Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /homepages/31/d408866050/htdocs/clickandbuilds/WordPress/Terleev/wp-content/plugins/social-networks-auto-poster-facebook-twitter-g/inc/nxs_functions_engine.php on line 173

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /homepages/31/d408866050/htdocs/clickandbuilds/WordPress/Terleev/wp-content/plugins/social-networks-auto-poster-facebook-twitter-g/inc/nxs_functions_engine.php on line 180
Брукландский музей | terleev.uk

Информацию про этот музей я увидел у одного из моих друзей в инстаграме, хотя слышал про него неоднократно. Это один из тех музеев, куда приезжаешь совершенно ничего не ожидая, а уезжаешь с квадратными глазами в полном удивлении.

Еще до прихода сюда, я знал, что Брукландс – это самый старый автомобильный трек на планете. Для меня было неожиданно, что он находится в Вейбридже, поскольку это такой обеспеченный городок на самой окраине Лондона, это уже и не Лондон, но внутри М25, еще пару миль на восток – и уже Лондон. 

Я, конечно, немного односторонне смотрю на вещи, поскольку очень люблю Британию, но, мне кажется, что настолько массивное и плотное сочетание всего интересного лежит именно к Западу от Лондона, где-то до Оксфорда и Котсволдса, что сложно найти любой другой регион Европы, который бы мог бы с этим конкурировать. Со мной не согласятся те, кто предпочитает Британской визе Шенген, но я считаю, именно поэтому Британскую визу и дают минимум на полгода, чтобы у людей была возможность как следует узнать Британию, несмотря на то, что здесь высокие цены на отели, и без машины порой сложно передвигаться, и стоит дорого и требует много времени. Но, тем не менее, количество и плотность всего интересного того стоит.

Я симпатизирую автомобильной индустрии и самолетам, мне кажется во мне умер инженер, и сейчас мой ум пытается восполнить недополученное в детстве и юности.

Главное в этом музее то, что на этом месте был построен первый в мире гоночный трек. Его начали конструировать в 1906 и открыли в 1907 году и сразу после него открылся овал в Индианаполисе. Сейчас этот овал довольно хорошо известен, там проводятся гонки NASCAR. Так вот, Британия успела чуть-чуть вперед. Интересно, что причиной строительства трека именно в этом месте стал родившейся неподалеку Хью Лок-Кинг. Поездив по Европе, он понял, что если Британия не сделает рывок в технике, то она может оказаться сильно позади своих конкурентов. На тот момент в 1907 году половина всех автомобилей производилась во Франции.

В Британии, к тому моменту, было 160 автомобильных заводов, на сегодняшний день их всего 19, правда при этом Ниссан на севере страны производит полмиллиона автомобилей в год. До недавнего времени в Европе только АтоВаз производил больше автомобилей, чем производит Ниссан в Британии. Сейчас более 160 британских автозаводов находится в Китае, с суммарным производством – десятки миллионов машин. А когда строили Брукландский трек, автомобилей  в стране было, наверное, меньше миллиона. В 1907 году открыли трек, и в первый же день состоялась гонка 41 автомобиля, включая автомобиль под управлением Чарльза Роллса из которого потом вырос основатель РоллсРойса.

На этом же треке  проводилось очень много гонок не на скорость, а на выносливость. Машины гоняли по 24 часа, трек освещался железнодорожными фонарями, границы трека обозначались кострами, на треке была нарисована линия, позволяющая водителям ориентироваться. Если он двигался правее этой линии т.е. выше, то, скорее всего, мог двигаться без руля, поскольку закругления трека, или банкинг, как он называется в английском языке, позволяли компенсировать центробежную силу с помощью возвышения машины или ее наклона. Довольно быстро на этом треке была достигнута скорость 100 км в час, а потом и 100 миль в час. Важно, что это не моментальная скорость, которая развивается и сбрасывается, а именно средняя скорость. Гонщику необходимо было проехать в 1913 году 103 мили чуть больше чем за 60 мин., а он проехал 103 мили за 60 мин., уложившись в новый рекорд.

Музей состоит из набора бараков, а точнее конюшен, потому что именно на треке Брукландс, который получил прозвище моторный “королевский ипподром”, не было никаких обозначений и правил для автомобилей и все перенимали от лошадей. Отсюда и пошли разговоры о конюшнях Феррари, Формулы-1, о Паддоке и всем остальном.

Изначально это были реально очень крохотные конюшни для очень узких автомобилей, если сейчас попробовать подогнать современный Форд-фокус или Гольф к такому гаражу, то он реально не влезет. Предполагалось, что автомобиль был максимум двухместный, а большинство вообще одноместные, такие сигарообразные и довольно узкие.

Меня сильно впечатляет то, что в Британии наградами на подобных мероприятиях были кружки (кубков тогда еще не было), я не уверен что там хватит на пинту, но с такой кружкой довольно почетно оказаться в пабе и выпить пиво из победной кружки.  Для этого они собственно и придумали Cup” – кап это все-таки ближе к кружке, чем к кубку. Но судя по призам в витринах, эти трофеи столетней давности довольно уютно чувствуют себя там и многие из них являются кружками.

В музее довольно много машин, которые не относятся к эпохе существования трека, трек закрылся в 1939 году, а там есть и более современные формульные машины, точнее их макеты, есть один автомобиль Айртон Сеннa – это Хонда Мальборо, где дают посидеть детям, взрослые к сожалению в нынешнее время намного крупнее своих предшественников и это не позволяют втиснуться в автомобиль. А дети проваливаются внутри и сидят практически на полу.

В роли гонщика можно попробовать себя и на виртуальном брукландском треке.  

Очень органично смотрятся в таких местах и классические спортивные здания, для большинства публики они не выглядят спортивными, но это всегда кирпичный нижний этаж, более функциональный с точки зрения техники, и второй этаж, где располагаются обычно рестораны и террасы. Балкон был обязателен, с него дамы могли наблюдать за происходящим. Этот дом называется Блак Хаус и находится внутри трека, наблюдать за автомобилями можно только издалека. Сейчас внутри находится столовая, довольно оригинально оформленная, даже емкость, где стоят  трубочки для сока, сделана в виде масленки. Эти емкости продаются в сувенирном магазине, называются Кастрол и очень симпатичны внешне.

Музей представляет собой старый авиационный завод, довольно значимый для мировой авиации. На входе находится стратосферная камера, из нее  удаляли лишний воздух, чтобы имитировать различные слои атмосферы. В ней находится кусок самолета, который якобы испытывается. Там же проводили испытание кораблей на замерзание после одной из потерь британского флота и испытывали различные детали самолетов в процессе их строительства.

Когда смотришь на эту конструкцию, понимаешь сколько труда в это вложено, все совершенно фантастических масштабов. В этом же ангаре, где стоит стратосферная камера есть куча всяческих британских двигателей – роллс-ройсов и других которые использовались в различные эпохи авиации.

Есть монумент Букландского трека, где написано что он существовал с 1907 по 1939 год, думаю что этот монумент восстановлен, и рядом стоит маленькая, совсем непримечательная хибарка с надписью Букинг офис. Эта хибарка является античным монументом и находится на тех же правах в Британии, что и Стоунхендж. Античный монумент – это археологическое место, которое сохраняют для того, чтобы если понадобится в будущем изучить что-то, что происходило на этом месте, то археологи могут воспользоваться и посмотреть, как же все было устроено.

Античным монументом является первая в мире авиакасса. Вот из такого крохотного домика продавали билеты. Правда основным маршрутом был тогда круг над Букландсом, чуть подороже стоило три круга над Брукландсом, и еще был полет через всю страну. За билетной кассой скромно располагается, на мой взгляд, одно из самых главных изобретений человечества – это Конкорд.

Пассажирский сверхзвуковой самолет, не военный, который в современную эпоху полетал довольно много. Данный экземпляр – испытательный, он не летал с пассажирами, у него сняты движки, один из которых стоит рядышком под крылом, в моторный отсек открыт люк, можно посмотреть как там все устроено, за дополнительную плату можно пройти внутрь. Внутри есть места, где можно посидеть, оценить насколько маленькие окна, в кабину тоже можно попасть, но только по предварительному согласованию в определенные дни.

Внутри кабины все оснащение с другого Конкорда, который стоит в Хитроу. В Хитроу находится только корпус, там нету салона, а все что можно было с него снять, перенесено сюда. Если внимательно посмотреть на Конкорд в Хитроу, можно увидеть, что у него выхлопные трубы отводящие газы от двигателя, и двигатель там есть, Бритиш Эйрвэйз перестала его поддерживать и он находится в нелетном состоянии. Какой-то из последних экземпляров улетел в Бристоль и если найдется фотография Конкорда  над Бристолем, то это был самый последний полет. Чуть раньше предыдущий сверхзвуковой полет был совершен Конкордом, который улетел на Карибы, потому что это была одна из точек куда Конкорды летали, и конкретно туда летала королева. Несколько Конкордов можно было арендовать для частных полетов, чем и пользовалась королева. Одним из ее транспортных средств был Конкорд, не столько для комфорта и скорости передвижения, поскольку королева все-таки предпочитает более вменяемые способы передвижения и нормальные самолеты. Она летала на Конкорде исключительно для поддержки Британии и может быть Франции, поскольку Франция тоже летала на Конкордах. Брукландс важен для Конкорда тем, что здесь производилось наибольшее количество частей Конкорда. Собирали Конкорды в Бристоле – британские и в Тулузе – французские, на заводе где, теперь находится Эйрбас. Завод в Брукландсе  закрыли в 80-х, а производство Конкордов во Франции стало частью Эйрбаса.

Здесь также находится крыло от Эйрбаса, это крыло от А-320, который разрабатывался именно здесь. Многие считают что Эйрбас – французский самолет, на самом деле, это в корне неверно. Эйрбас – это детище Евросоюза, где Британия играла громадную роль. Несмотря на то, что финальная сборка производится сейчас в Тулузе, до сих пор крупнейшие части самолета, такие как двигатель и крылья производятся в Британии на севере Уэльса.

Рядом с самолетом стоит смешной автобус с дверью спереди, который подъезжал своей передней частью – мордой к Конкорду, дальше происходила посадка через переднюю дверь и выход через боковую у терминала. Очень необычная конструкция, которую теперь уже и не встретишь. На самом деле автобус довольно маленький и непонятно, кого он возил, потому что все пассажиры Конкорда в нем явно не уместились. Может быть это был автобус для экипажа.

Дальше стоит Виккерс Велингтон VC 10 – самолет внешне довольно ободранный и не сразу привлекает внимание. Когда заходишь  в салон, понимаешь, что там полно людей, и самое главное, что в каждом самолете находится смотритель. Это волонтеры, все довольно возрастные, такое впечатление, что эти люди работали здесь на заводе и привязаны к нему настолько сильно, что не смогли покинуть это место, когда уже все закончилось.

Крупнейший самолет после Конкорда, вот этот четырехмоторный с двигателями на хвосте это самолет шейха из Омана, дружественной Британии монархии. Интересно здесь то, что он построен в эпоху, когда кожаные сиденья не были достаточно популярны, самолет весь отделан тканью или даже плюшем или велюром. Смешной туалет, довольно крупный для самолета, зона для монарха, состоящая из двух кресел-тронов. Я долго не понимал, зачем такие громадные кресла для элиты, заглянув в литературу, нашел, что они имитируют обычные домашние кресла. С точки зрения авиационного или автомобильного строения – оно абсолютно бессмысленно, а с точки зрения домашнего кресла, оно самое обычное. Смешной телевизор Сони, смешная карта, и ты понимаешь, что сейчас этот салон выглядел бы почти убогим, но в то время – материалы, восприятие и понятие роскоши в нем были необычайно сильны. Сегодня – среднестатистический бизнес-класс по оснащенности выглядит гораздо интересней, чем самолет для монарха 30-40 лет назад.

Дальше идут спальни, которые смотрятся довольно банально, если не считать бронзовых пряжек с арабской вязью, остальное очень примитивно. Не думаю, что многие валялись на этой кровати с учетом того, что она сохранилась с давних времен. Выглядит она очень примитивно и очень просто. На одной из кроватей сидит медвежонок, который является частью Квеста. Британцы очень любят собирать интересные вещи, примером тому является и вот этот Квест с медвежатами.

Самолет изначально прилетел в Хитроу, и его перегоняли буквально несколько миль из Хитроу в Брукландс. Я рассказал смотрителю, что подобный перелет совершал ТУ-154 – очень похожий по компоновке самолет, из городского аэропорта Самары он перелетел на соседнюю полосу в Смышляевке, которая с трудом вмещала ТУ-154 с учетом торможения и никак не предполагала его дальнейшего использования. Здесь такая же история – самолет можно было бы посадить, но взлететь с этой полосы он уже вряд ли бы смог.

Дальше стоит VC-25 c надписью British air ferries. Интересно, что самолеты были очень необычными. Конкретно, у этого Виккерса самые большие окна, которые когда либо устанавливались на самолете. Когда его начинали разрабатывать, еще не было общих правил безопасности, и предполагалось, что у каждого ряда пассажирских мест будет запасной выход. Практически каждые два пассажира имели по запасному выходу. Позже правила разработали, согласно которым на эвакуацию пассажиров отводилось определенное время и определили, что выходов должно быть всего несколько штук,  поэтому эти окна в производство пошли уже как окна, а не как выходы. С точки зрения пассажиров, этот самолет был очень интересным и  привлекательным для туристов, он был достаточно просторным внутри и достаточно удобным для полетов.

Внутри самолета также находится смотритель и большая экспозиция, в частности книга полетов на Виккерс 25 с маршрутами на Джерси, Гернси и на Алдерни. Когда я спросил можно ли на нем слетать на Алдерни, смотритель удивился, сказав что там же травяной аэродром, хотя там есть и бетонная полоса, но вряд ли Виккерс туда полетит, туда летает трехмоторный самолет, а вот на Гернси на Викерсе вполне можно было бы слетать.

За Виккерсом находится кусок трека Брукландс. И он тоже является древним монументом. Для меня он выглядит, как Колизей, я не думаю что они вместе с Колизеем сильно изменились за сто лет, Колизей конечно существовал уже 2000 лет до Брукландса, но Брукландс сейчас производит такое же впечатление как и Колизей.  Он является археологическим местом на котором позже когда-нибудь через тысячелетия археологи могут сказать, что вот здесь вот проводились первые автомобильные гонки. Для меня совершенно удивительно и прекрасно, что по этому треку можно гулять, на фото видно, что и люди гуляют, видны и его масштабы.

На тот момент Хью Лок-Кинг, который его построил, потратил на него все свое состояние, а это 150 тыс. фунтов, которые эквивалентны 15 млн. фунтов на сегодняшний день. Ему потребовалась вся жизнь, чтобы его окупить он стоил очень дорого, но он считал это необходимостью, его жена Этель целиком его поддержала. Супругам Лок-Кинг выпала честь открыть славную страницу в летописи британского автоспорта, которая отчасти и обуславливает сегодняшнее безоговорочное лидерство Англии в мире автогонок.  

Гуляя по заброшенному треку, можно увидеть как расположены самолеты –  это и Конкород, и Виккерс, и остальные самолеты, которые там стоят. Самый левый самолет – грузовой. Около него припаркована машина, потому что смотритель с трудом ходит, опираясь на палочку, и ему разрешено подгонять свою машину ближе, чтобы не так далеко было идти до рабочего места. Потому что практически все свое время, может даже и выходные он проводит здесь. Грузовой самолет с надписью Хантинг Карго является живым самолетом, это значит, что он поддерживается в рабочем состоянии, точно не знаю, поддерживаются ли остальные тоже, на случай если придется еще летать, чтобы продемонстрировать будущим поколениям какая была техника.

Несмотря на то, что это живой самолет, за его штурвалом разрешают посидеть. Трогать ничего нельзя, но ощущение, что сидишь в кресле пилота живого самолета, совершенно непередаваемо. Когда бываешь в современном самолете, кажется, что эта такая компьютерная игрушка, настолько им легко управлять, а здесь понимаешь, что все-таки необходимы навыки управления, здесь все устроено серьезно. Для тех, кому сильно хочется потрогать что-нибудь, на выходе предлагают подержать ручки управления двигателями и рассказывают для чего предназначена каждая. Народу не очень много, может потому, что зима и довольно прохладно, и при желании можно вдоволь наговориться с каждым смотрителем, чем я с удовольствием и занимался.

Внутри Брукландса находится еще и автобусный музей Лондон Бас Мьюзеум, где порядка 46 автобусов – от карет до последнего двухэтажного.

Кажется, что автобусы похожи на многие, которые выставлены в других музеях. Но здесь показана их эволюция – из чего они росли все эти годы.

Вот маршрут аэропорт Лютон – аэропорт Хитроу. Возможно в те времена эта дистанция имела какой-то смысл, может как то иначе подлетали самолеты, в данное время это не имеет никакого смысла, проще с пересадкой лететь из Лютона  до Гатвика или Хитроу через Роттердам, чем ехать на автобусе.

Там же стоит один троллейбус, он выглядит очень забавно, у него нет капота, видно, что приходилось ставить два движка, так как не хватало сцепной силы, там довольно низкий первый этаж, но тем не менее конструкция довольно забавная.

Тут же, как во многих британских музеях прямо не сходя со своего места –  мастерская по восстановлению этого автобуса. Может из родного только движок, а все остальное строится заново. Важно не перестараться и построить что-то неестественное, важно чтобы сохранялась какая-то правда.

В одном из автобусов интересна система самообслуживания – это турникет, преграждающий путь безбилетникам. Они до сих пор существуют в Москве. Они не очень удобны, они требуют много площади автобуса для своего функционирования. Британцы пошли еще дальше, они сделали две отдельных очереди. Одна очередь к водителю, другая на самообслуживание. Мне кажется все это занимало громадное количество времени и люди точно никуда не спешили, передвигаясь на этих автобусах. Это сейчас, когда есть айфоны, приложения и уберы, передвигаться значительно проще и дешевле.

Меня впечатлил еще один из самолет – биплан Спирит, он является точной копией того самолета который в 1919 году совершил перелет из Англии в Америку через Атлантику, первый трансатлантический перелет на планете, а потом перелетел из Англии в Австралию. Судьба исходного самолета мне неизвестна, но в 1994 году, для того, чтобы  отметить это событие, собрали деньги, построили такой же самолет, после чего совершили все те же самые перелеты, целью которых было показать, что и в давние времена существовали технологии, которые позволяли преодолевать такие огромные расстояния. Сейчас никого не удивит такой перелет, некоторые летают даже по несколько раз в год.

Рядом есть еще куча павильонов. Есть павильон с машинками, книгами и всякими другими интересными вещами. В этот раз я посмотрел далеко не всю экспозицию, поэтому когда-нибудь вернусь сюда еще и продолжу рассказ, потому как музей этот очень классный и очень необычный.