В Исландии нет железных дорог, зато она удобна для путешествия на автомобиле, а если у вас внедорожник, то недоступных мест практически не будет. Протяженность дорог Исландии составляет 12890 км. Из них с твёрдым покрытием – 4782 км. Плата за использование автомобильных дорог не берется. Оплате подлежит только проезд через тоннель Hualfjörður. Он соединяет Рейкьявик с Акранесом. Длина тоннеля 5770 м, из них 3750 м проходят под морским дном, самая низкая точка на 165 м ниже уровня моря, оплата – 1000 крон (£7.50).
Разрешенная максимальная скорость на дорогах Исландии – 90 км/час на асфальтированных участках. В населенном пункте – 50 км/ч. Специальные предупреждающие знаки указывают на опасность впереди (например, резкие повороты), но, как правило, отсутствует отдельный знак, ограничивающий скорость. Поражает низкое количество дорожно-транспортных происшествий. В прошлом году всего четыре человека погибли на дорогах Исландии, это самый низкий показатель за 75 лет.
Статистика ДТП ведется с 1915 года и в августе 2015 исполнилось сто лет со дня первой аварии со смертельным исходом на дорогах Исландии. Всего за этот период погибли 1511 человек в результате дорожно-транспортных происшествий. И эта цифра совершенно несравнима с российскими регионами, где за один год на дорогах гибнет людей в десятки раз больше.
В Рейкьявике живет две трети от всего населения страны. Дороги многополосные, плотное движение автомобилей, светофоры. В центре Рейкьявика доступна бесплатная парковка в течение 2 часов (понадобятся парковочные часы), и кроме того, в столице есть гаражи для стоянки, которых нет в других частях острова, а также довольно много платных парковок, где заплатить можно через паркомат, который принимает карточки. Стоимость часа колеблется, но в среднем составляет около 100 крон (меньше фунта).
Количество джипов самых разных моделей заметно преобладает над всеми остальными марками автомобилей.
Окружная дорога (Hringvegur) идет вдоль побережья вокруг острова. Протяжённость дороги 1339 км. Её строительство было закончено в 1974 году. Дорога является главной для туристов, потому что соединяет практически все населённые места страны.
Почти на всем протяжении эта дорога двухполосная. По одной полосе в каждую сторону. В городах местами дорога четырехполосная. Шире только дорога в аэропорт из Рейкьявика. Большая часть дороги — асфальтовая, но в восточной части встречаются и гравийные участки.
Самое популярное направление – юг острова, но и по окраинам тоже стоит проехать. Исландцы поступили очень разумно – организовали маршрут для обычных туристов – “Золотое кольцо”, где и проходит основная масса трафика. Но ехать вокруг острова на мой взгляд значительно познавательней.
Прошлой осенью во Франции и Бельгии я ныл, насколько скучны их прямые дороги по полям. В Исландии дороги настолько живописны и непредсказуемы, что не успеваешь проглатывать впечатления, получая за каждым поворотом новую порцию восторга.
Между тем, правила здесь строгие и штрафы немалые. Ближний свет должен быть включен всегда. Использование ремней безопасности обязательно для всех пассажиров. Запрещается пользоваться во время движения мобильным телефоном, если нет устройств, позволяющих пользоваться телефоном без рук. Так же как в Европе, строго относятся к езде без детского сидения.
Сотрудники полиции имеют право взять штрафы за нарушения правил дорожного движения на месте или отправить в полицейский участок для оплаты. Штраф за превышение скорости от 5000 до 10000 крон (£35-70). В тех случаях, когда водители двигаются со скоростью намного превышающей установленный норматив, то права могут физически конфисковать. С другой стороны, я видел всего несколько камер, они хорошо обозначены, а вот полицейских на дороге не видел совсем.
Привлекли внимание грузовики-монстры конторы Mountaineers of Iceland. Их редко встретишь на основной трассе, но, похоже в горах и на ледниках они – главный транспорт. У них несколько таких грузовиков и машины поменьше. Крупнейшие грузовики довольно комфортно могут могут перевозить до 60 пассажиров. Внутри, говорят, Wi-Fi, кондиционер, динамики для озвучки экскурсий, раскладывающиеся сиденья. Компания проводит туры по природным и заповедным зонам, однодневные поездки. Думаю попробовать их в следующий раз на самых дальних участках.
Плотность потока машин на дороге очень сильно зависит от местоположения. Возле Рейкьявика по дороге проезжает 5000-10000 машин, но на некоторых участках проезжает менее 100 машин в день.
Наличные деньги в Исландии не нужны вообще, это “страна победившей пластиковой карты”. Владелец самого захолустного кемпинга на краю ледника достанет мобильный терминал и примет карточку.
Я привык уже к тому, что каждая заправка в Британии – это такой своеобразный комплекс, где есть и магазин, и кафе, где можно отдохнуть от езды, воспользоваться туалетом. В Исландии очень часто колонка стоит одиноко на пустынной дороге, сам заправился, рассчитался карточкой и поехал дальше. Никаких удобств в бытовом плане не предусмотрено. Местные кассиры очень рекомендуют брать карточки предоплаты топлива на 10000 крон (примерно бак 50 л), потому что терминалы оплаты берут не все карточки и можно остаться в поле без топлива и возможности за него заплатить.
Случилось так, что в поисках туалета, заехал в гестхаус (или скорее на ферму) в паре километров от трассы. На ресепшене никого нет (как и самого ресепшна по сути), потом увидел записку с обращением к потенциальным гостям и ключи от комнат. В записке написано, что отлучилась, скоро буду, а вы, гости дорогие, не стесняйтесь, берите ключи и располагайтесь. Меня это тронуло настолько, что захотелось непременно увидеть хозяйку. К сожалению, ждать было некогда и слегка удившись местным нравам, поехал дальше.
В Исландии защитники эльфов объединились с экологами, чтобы воспрепятствовать строительству президентской автотрассы, которая должна соединить полуостров, где находится резиденция президента страны с пригородом Рейкьявика. Она, по мнению активистов, не только повредит окружающей среде, но и уничтожит место обитания эльфов. Защитники сказочных существ призывают власти отказаться от строительства.
На защиту эльфов и их домов встала организация под названием “Друзья лавы”. Активисты настаивают, что прокладка дороги разрушит уникальное лавовое поле, которое, к тому же, является местом гнездования птиц. Им удалось добиться заморозки проекта строительства – по крайней мере, до тех пор, пока иск экологов не рассмотрит суд. Иски от “защитников эльфов” уже не раз становились причиной, по которой отменяли или приостанавливали строительство различных объектов.
Второстепенные дороги, грунтовые и гравийные. Именно они составляют большую часть дорожной сетки страны. Грунтовки хорошо утрамбованы и укатаны, ям на них мало, грязи тоже, так что проехать по таким не составит труда. Все дороги на острове пронумерованы. Если впереди на грунтовке вас ждет препятствие, на указателе перед номером дороги вы увидите индекс «F». Дороги с таким индексом предназначены для передвижения по ним на внедорожниках. Как правило, открыты они только летом.
Зимой, которая в Исландии отличается сильными ветрами, морозами и снегопадами, передвижение на отдельных участках этой дороги довольно опасно. В период с 15 ноября по 15 апреля автомобилистам необходимо использовать шипованные шины.
Лифтинг увеличивает дорожный просвет и значительно повышает проходимость. В таком исполнении автомобиль может эксплуатироваться без потери комфортных качеств как на дороге с покрытием, так и по бездорожью, ни в чем не уступая мощным джипам. В результате машина может легко преодолеть ухабы и ямы. Для повышения проходимости, в первую очередь, требуется лифт подвески и установка больших колес.
Лифтуют тут всё, что движется, а величины лифта граничат с безумием. И если авто на 30 колёсах – это чисто городской вариант, до ближайшего магазина доехать, то те, кто активно ездит по ледникам начинают от 38 – 42 штук. Удивительно, как эти машины проходят техосмотр. Но таких чудесных авто здесь достаточно много, и через пару дней перестаёшь оглядываться на них, сворачивая шею.
С территории страны запрещен вывоз предметов, имеющих природно-историческую ценность – в том числе необработанной лавы, камней из заповедных мест, птиц, птичьих яиц и гнезд. Так же жестко регламентируется и ввоз в страну продукции растительного и животного происхождения.
Местных водителей отличает очень спокойное поведение и вежливое отношение к другим участникам дорожного движения. Если на горизонте показался встречный автомобиль, то по негласному правилу обязательно нужно снизить скорость до 20–40 км/ч — разъезжаться на больших скоростях здесь просто не принято.
Отчасти связано это с особенностями местных дорог. Например, на главной окружной дороге есть большое количество мостов с односторонним движением, но без каких-либо знаков приоритета с обеих сторон. Главное правило здесь – взаимная вежливость водителей. На гравийных дорогах из-под колес автомобиля, движущегося на большой скорости, могут вылетать камни, поэтому местные водители и притормаживают, встречая другой автомобиль.
Изрезанное побережье западных фьордов – один из самых красивых районов страны. Туристов там совсем немного – как и местных жителей. Мне казалось, что Шотландия безлюдная, но по сравнению с Исландией, в ней просто толкаются локтями.
В центре Исландии дорог нет вообще, передвигаться можно только на лошадях или на джипах. Автомобилисты могут прокатиться по довольно необычным дорогам, покрытие которых представляет собой укатанную лаву.
Довольно часто на загородных дорогах можно встретить так называемые супертраки. Это джипы с подготовленной подвеской, большими колесами и т.д. Такие транспортные средства активно используют некоторые местные жители. На усовершенствованных джипах очень удобно путешествовать по труднопроходимым местам.
В целях защиты флоры и фауны запрещается ездить вне обозначенных дорог. Это может стать причиной штрафа в 350 тысяч исландских крон или тюремного заключения до четырёх лет.
У ледника увидел амфибию. Оказывается туры на такой лодке по лагуне пользуются популярностью. В настоящее время в этой кампании работает около 30 сезонных работников, у них четыре амфибии и примерно 60 – 70 тысяч пассажиров в год.
Исландия не может похвастаться асфальтом идеального качества, немыслимыми развязками, автобанами, высокотехнологичными мостами и прочими воплощениями современных технологий строительства дорог. Но мне кажется, ей это и не нужно.
Природа в Исландии настолько уникальна и восхитительна, что никого не волнует качество дорог, по которым нужно ездить, чтобы посмотреть на все главные достопримечательности островного государства. А ведь именно природа и её потрясающие явления и есть главные достоинства этой далекой страны льдов!
Вообще, поездка по Исландии не должна быть регламентирована временем. Это созерцание, настроение, поиск и удивление от увиденного.
Мой Шевроле-Круз, взятый в прокат, выдержал все дороги. Надо отметить, что обычные прокатные автомобили не допускаются, если нет специальной страховки, по горным дорогам, помеченным F-дорога. И потом – конец апреля – это уже не зима. За целую неделю только пару раз шел дождь, снегопада не было ни разу, даже в горах. Я остался вполне доволен погодой. А вся поездка оставила незабываемое впечатление и натолкнула на размышления, которые еще предстоит осмыслить.
