Прогулка по улицам. Рим около Ватикана очень сильно похож на центр Питера. Сходство такое, что хочется ущипнуть себя и проснуться. Улицы аккуратно подсвечены рождественскими огнями, большинство мест закрыто – 24 декабря очень семейный день.
В одном месте вроде бы есть где сесть, но странное меню с костями и непонятными овощами. Прохожу дальше и нахожу пиццерию. Рейтинг невысокий, но место выглядит отлично. Хост, худощавый мужик с растительностью, “столик?” – быстро спрашивает по-английски, и уже приходится бежать за ним по помещениям. Внутри пиццерия огромна, много залов, все разные. Народ сидит достаточно довольный жизнью, еду приносят скоро. И вот она. Большая пицца на тонком тесте со щедрым количеством мяса, сыра и томатной пасты, небрежно уложенная начинка и слегка подгоревшая с краю. За этим и хочется в Италию, за дровяными печами, за отсутствием точных инструкций, скорее словесным описаниям правильной пиццы. Необычно, для Британии точно, но и для многих других стран – громадный литровый бокал пива. Если закрыть глаза – плывешь в пицце и пиве, они мягко обволакивают и лишь где-то в середине навстречу двигается точка дороги со скоростью сто миль в час.
Утром завтрак в номер. Отель маленький, поэтому ресторана нет. После завтрака к машине. 25 декабря – выходной, не нужно думать о том, оштрафуют или нет. В столицах обычно по выходным бесплатно. Такой радости не дождешься в Оксфорде – его наполняют туристы как раз в выходные дни и парковаться еще сложнее. Заранее на трехмерной карте нашел склон перед Колизеем, чтобы поставить машину и сразу забил в навигатор. Пересекаю некую отметку “центр Рима” и хочется убедиться в том, что колеса все еще привинчены к машине. Много брусчатки, щедро отсыпано, но не сказать, что ровно. Местами кажется, что машина скребет днищем по дороге, а все резиновые уплотнители остались за мостом, где “Питер”.
Полицейские на дороге разбросаны хаотично. После Британии, где любой полицейский нарушающий общие для 100% населения правила дорожного движения мигает всеми возможными световыми приборами, итальянские полицейские на уровень выше остального населения. Они вроде бы следят за толпой, но из другого измерения. Машины припаркованы нелогично, пугающе, а сами полицейские слабо заботятся о собственной безопасности. В этих странах, видимо, привыкли к тому, что полицейских нужно бояться. В Британии такое поведение вызвало бы огромные заторы из людей, которые бы искренне переживали бы за безопасность ситуации и выясняли бы, почему полицейские так странно себя ведут без видимого повода.
Машина сфотографирована и возвращена на место. Время идти гулять. Для прогулок всего один день, дальше ночь и в обратный путь. Второй круг, почти до Колизея, но уже пешком. Река очень низкая, кажется, что через пару часов прилив поднимет уровень воды до берега, но потом видишь тротуары внизу и понимаешь – город скорее всего был выше, а улицы дотянули к реке позже, сделав почти вертикальные обрывы и проложив туннели. Сворачиваю в узкие улицы, резко темнеет и все заливается терракотовым и оранжевым отражением от стен. Для меня теперь Рим – оранжево-терракотовый город. Исторические кварталы интересней того берега. Здесь нет ощущения, что ты уже был в этом городе. Он Рим, не какой-либо еще, он настоящий и сочный. Все улицы интересны и необычны. Хотя, наверное, это все определяется количеством магазинов, торгующих товарами далеко не первой необходимости.
Неожиданно испанские ступени. Кто придумал списки достопримечательностей, правила их обхода и фотографий на них – загадка. Не верю, что это тренд, к которому никто не приложил руку. Явно был кто-то, кто составил списки достопримечательностей, напечатал сотни миллионов одинаковых путеводителей для сотен миллионов одинаковых туристов.
С собой с парома взял бутылку портвейна. Как студент или даже школьник, сел с этой бутылкой в рюкзаке у фонтана под ступенями и потихонечку попивал. Правильное ощущение. Не знаю, знают ли студенты, но их ощущение самое крутое. Немножко хулиганства в разных формах – просто пить утром, пить украдкой, пить сидя у достопримечательности, пить то, что хочется, а не то, что дают. Густой, сочный портвейн приятно согревает. В Риме тепло, но только по меркам зимы. Кто-то мерзнет при такой температуре, а я ей радуюсь. Мне не мешают чуть теплые вещи, но я не выношу жары совсем. Мозг при ней отключается и никакой радости жизни, кроме ожидания когда все это закончится.
Дальше надо найти Мальтийский орден. Не знаю почему и когда, но я выработал особую, сильную любовь к микро-государствам. Мальтийский орден – одно из тех государств, которые переворачивают мозг. Я не понимаю как они существуют, не понимаю как их признают и как они работают. Мальтийский орден представляет собой здание или квартал. В рождество государство закрыто, на воротах никого нет. Кажется просто обычным домом, только надписи выдают. Туристы идут мимо, две излишне обеспеченные русские девушки не задумываясь комментируют, что странный мужик какой-то, фотографирует дверь. Дверь в отдельное государство. Оно интереснее сумочек и карликовых собачек.
В Риме, как и в любом крупном городе, существующем давно, много интересных деталей. Необычные по любым меркам магазины алкоголя, сувениры, оформление витрин, украшение улиц. Может быть существует какой-то критерий, по которому определяют интерес к городу? 30 витрин, пять особо крупных архитектурных форм и три места, существующих в почти неизменном виде уже больше трехсот лет?
У римской архитектуры есть монументальность, которой нет в других городах. Она отличается от парижской монументальности меньшей вычурностью, как мне кажется. В Лондоне нужно постараться найти здание в центре достаточных размеров, чтобы в ряд выстроились десятки одинаковых, но очень ритмичных окон, а следом, с небольшой модификацией и другого оттенка ряды фасадов и окон в них.
Питер, ощущаемый около Ватикана сменяется “истинным Римом”. Крупнее архитектурные формы, смелее декор. Немного про Треви. Середина восемнадцатого века, в Британии (не путать с Лондоном) начинается промышленная революция. Вода в фонтан поступает по остаткам акведука, фонтан прикрывает не самый удачный перекресток трех дорог и прилегает к довольно банальному зданию. При этом да, затейливая, но инженерно нехитрая конструкция собирает с начала туристической эпохи (1960, фильм “Сладкая жизнь”) около трех тысяч евро в день на текущий момент. Прекрасно и удивительно.
В Риме непросто с едой после Британии, в крупных городах легко найти сайт, забронировать стол, много адекватно поставленных оценок (50-100 на каждый ресторан), легко понять куда можно сходить за хорошей едой и приличным обслуживанием. Быстрый туризм не предполагает риска с местами – получить обратно равное впечатление тяжело. Такие места как Будапешт еще много лет будут напоминать о себе негативом. Поэтому в Риме выше рейтинги – ближе к 4.5, но есть одна проблема – на дворе 25 декабря и мест, которые были бы открыты, очень мало. Мой невзыскательный вкус порадовался прямо у фонтана. Хлеб и зрелища, все как в древние времена. Народу в пиццерии много, но больше местных и мало туристов. Есть места, которые удивительным образом расположены на самом виду, и при этом как будто невидимы.
Вино и тесто для пиццы хранятся в перегородке между залом самообслуживания и залом с официантами – милая деталь.
Понимаю, что древний Рим был иным, но создается ощущение, что здания, которых большинство на улицах – примерно с 17 века, возможно, отражают как выглядили эти улицы в предыдущие эпохи. Лондон, к примеру, это примерно 1666 год и позже – великий пожар уничтожил все. Рим, кажется, каменный довольно давно. Не могу назвать себя особо впечатлительным, но сложно не восхищаться количеством по-настроенного вокруг.
Алтарь родины довольно свежий – 1885-1925, это скорее уже ближе к “советской эпохе” (а точнее уже ближе к нацистским настроениям в Риме, 1919 год начало деятельности Муссолини).
Любопытно, у всех интерес к истории знаменует медленный приход старости или только от большого количества перемещений может возникнуть потребность понимать – почему так? Можно ли это привить в раннем возрасте, чтобы оно ползая по развалинам поднимало обломки цивилизаций и задавало вопросы “what times this comes from?” и не думало к своим шестнадцати, как большинство, что родители застали динозавров.
Колонна Траяна, точнее ее гипсовая копия, удивила меня еще в 2011, когда я первый раз пришел в музей Victoria & Albert в Лондоне. Не важно в этом рассказе, что впервые копию показали примерно за 90 лет до начала качественных раскопок в Риме. Почему-то, согласно википедии, 1873, год показа, Cast Courts (в составе которого была копия Траянской колонны) совпадает с датой начала перестройки этой части Рима, расширения улиц и сноса домов. Вживую колонна производит впечатление значительной скульптуры, доминирующей над окружающим историческим ландшафтом.
Вид на Траянский форум в 1930-х и 2010-х годах
Существенная польза от таких прогулок, и особенно по Риму, в том, что лично у меня возникает огромное количество ассоциативных связей в голове. Годы, периоды, одновременные события, но, что еще важнее – восприятие современными людьми истории. Я очень люблю британцев, разграбивших Египет, за то, что они опередили современное общество на сто лет, начав понимать значение для самосознания того, как человечество развивалось в течение своей недолгой истории. Рим, который мы видим сегодня это не Рим две тысячи лет назад, а всего лишь 50-60 лет назад, когда снесли дома и вычистили фундаменты, чтобы потомки могли увидеть как мир скорее всего выглядел давным давно.
Подобное отношение к истории очень свежо, это даже десятилетия, не столетия. После таких прогулок хочется, чтобы поколение селфи все же было достаточно сильным духом, чтобы сохранить хотя бы на сто лет вперед то, что начали откапывать полстолетия назад. Знаю, что для туристической поездки на день это звучит пафосно. Семь лет назад этого всего я совсем не видел и у меня не возникало желания узнать больше, понять и как-то пропустить через себя. Например, Траянский форум это почти идентичная современному торговому центру площадка. Я легко представляю себе парковку колесниц, они похожего размера, только воняют больше. Те же кафе, те же магазины, те же детские площадки, наверное. Практически незначительная разница в одежде, современная, конечно же, лучше. Разнообразие магазинов больше и меньше людей ходят в окружении своих рабов. Остальное изменилось не сильно, только, может, ушло на окраины городов, обнажив в центре историю. В альтернативной реальности я бы хотел увидеть этот район восстановленным в некоторой точности, с современными доработками вентиляции и освещения, без рабов и коней и с краской на стенах. Может американцы или китайцы сделают у себя точные копии. Потом их туристы будут воротить нос от оригинала и говорить, что надо было дома оставаться – там лапша вкуснее и все не так разрушено.
Небольшая прогулка, случайно подвернувшийся уголок родины – ирландский паб. В нем неизменная русская официантка. Есть ощущение, что они по всей континентальной Европе в каждом заведении. Быстро стемнело, прогулка до отеля, сон под какой-то фильм и утренний старт обратно.
По пути на выезд из города тоннель вдоль реки, БМВ с ватиканскими номерами. Через четыре часа езды на север показались горы. Еще немного торговцев мрамором, контейнерный терминал справа (рядом крупный порт) и после череды мостов и тоннелей – Генуя.
Прошлый приезд в Геную был неудачным. Я еще не сделал контактные линзы – не знал даже, что не могу видеть объекты вдалеке, никогда не пробовал очки и понять, что вижу, а что нет. Тогда была достаточно дорогая машина (примерно в десять месячных доходов, вместо менее чем одного сейчас), не было особо представлений о хороших отелях, ценах на них, был примитивный навигатор Гармин, Нокиа кирпич и ни малейшей возможности зайти в интернет. Где-то тогда в интернет-кафе я с паспортом получил полчаса за компом, нашел отель на букинге и решил остаться переночевать. Отелем это назвать сложно, хотя, найдя его сейчас на букинге я понимаю почему. После попыток найти что-нибудь на машине в центре дешевле 120 евро за ночь, я поехал в аэропорт. Терминал был закрыт и я поселился в первом, что нашел на выезде из аэропорта. Глядя на карту сейчас, я понимаю, что это даже по самым скромным оценкам не центр Генуи, а вообще примерно километров пять от того места, где заканчивается “хорошо”
А если заезжать в город с севера, с E80, по кольцеобразному туннелю, вдоль пересохшей реки между карабкающимися друг на друга домами, потом проехать по широкому бульвару и свернуть направо, через тоннель Гарибальди на его же имени улицу и пойти по ней с запада на восток, то Генуя становится совершенно иной. Интересной, спорящей с Венецией и даже моим любимым Порто. Сразу вспоминается фильм Казанова, генуэзский торговец жиром, статьи про историю Генуэзской республики, которая имела колонии даже в континентальной Испании, а одним из ее довольно известных граждан был некто Христофор Колумб.
В Генуе парадно. Дворцово, но не по-питерски и не по-парижски дворцово. А по-венециански и может лишь немножко по-английски. Свои такие дворцы, домашние, маленькие, выстроившиеся в ряд. Гарибальди вообще напоминает некую рублевку, только поплотнее.
Времени мало. Остановка только на обед, на дворе 26 декабря, закрыто решительно все. Открытые два дворца – музей и мэрия. Дворцы хороши, особенно тот, где располагается Дойче Банк, пицца тоже хороша, надо вернуться сюда в ближайшее время.
Еще полтора часа, одни горы сменились другими, более крупными. Приближается Швейцария. В Швейцарии я ненамеренно коллекционирую тоннели. Этот тоннель уже был – Сант Бернард, когда я ездил вытаскивать самарских детей из аэропорта Болоньи. Мы в тот раз не успели на чемпионат мира по рок-н-роллу, но избежали неприятных событий в Париже. Через час непрерывного спуска на четвертой передаче, практически не дыша парами солярки, заезжаю в Мартини. Необычный отель вдалеке от центра города.
Как сказали на ресепшне, отель ведет важную социальную работу – трудоустраивает людей с психиатрическими заболеваниями. По-началу меня это смутило, потом я почитал и меня это очень эмоционально взволновало – какие молодцы. Отель и правда хорош настолько, что кажется, его строили люди с маниакальным вниманием к деталям. Все аскетично, как я люблю, но точно то, что нужно. Несколько видов бетона, никакой лишней отделки или декора. Пожалуй, в Швейцарии можно ночевать просто из-за качества деталей в отелях.
Ужин был странным, но интересным. Смесь перуанской и региональной кухни. Огромные зерна кукурузы, сладкий картофель и маринованый тунец. Не знаю что к какой кухне относится (и, надеюсь, тунец не относится к Швейцарской кухне), но все приятно, излишне строго и привычно дорого. Привыкшим к олынклюзиву точно не понравится. Нужно немного соскучиться по сумасшествию и необычности.
Сон, перемотка на утро, следующий день. Красивые местные горы, еще краше дальше. Следующая остановка Синсхайм. Почему? Совсем не по пути, большой крюк, но там есть два объекта, которые я очень люблю навещать – Конкорд и Ту-144. Мне не важно сколько до них ехать. Они меня всегда потрясают. Совершенно фантастические и в современном мире даже немного бестолковые. Может они даже слегка – железные птеродактили, которые летали далеко и быстро, сильно шумели, сильно жрали авиатопливо и требовали за билет столько, сколько сейчас стоит полет вокруг всей планеты.
Многие спорят со мной, но при моей русофобости и англофилии я обожаю Ту-144. Он во столько раз лучше Конкорда, во сколько это можно себе представить. Он больше и его движки НК-32 до сих пор развиваются и живут. Может поэтому на крыше музея Конкорд и стоит позади? Шучу. Оба самолета прекрасны и отражают наивное соревнование стран в те годы, которое привело к достаточно серьезному рывку в авиапромышленности мира.
В Синсхайме рай для туриста. Огромное количество машин и другой техники. Кому-то костюмы или зал американских машин может показаться китчем. Другие быстро засыпают там от перегрузки картинками. До Лондона я больше впечатлялся современным машинам там, но после пары прогулок по Найтсбридж и Мейфейр перестаешь оборачиваться даже на Бугатти. Кстати, хороша реплика Бугатти Роял, образа современного Бугатти Вайрон – самого быстрого и самого дорого автомобиля планеты в течение почти десятилетия.
Многие машины здесь, кажется, из исторических или наоборот футуристических фильмов. Такая смесь теленовостей и газет за добрые полсотни лет. Тут и нацистские мерседесы, потрясающие размерами, подобные же Роллс Ройсы, крохотные Порше и Фольксвагены, даже Опель, который когда-то был похож на машину.
Отдельный зал для Брутуса – самолета в корпусе машины. 47 литров, 12 цилиндров, 500 лошадиных сил и при этом цепная передача на задние колеса и сомнительные тормоза.
Трактор Ламборгини. Хорошая шутка до тех пор, пока вы ознакомитесь с историей Ламборгини.
Меня радует Майбах, использовавшийся как выездная пила и белый Фантом – развозной для какой-то немецкой модной фирмы.
Сложно пробежать быстро и ехать дальше, но надо.
На обратном пути ночь снова в Люксембурге – качество выше, цены ниже, плюс дешевое топливо, а я как раз высушивал бак, чтобы залить уже до Оксфорда.
Ужин как и хотел – на рождественском рынке у мэрии. Люксембург потрясает спокойствием и уверенностью, требует детального изучения. Времени мало, поэтому сон, утро, быстрый завтрак и догуливать город.
Люкс очень красив своими перепадами высот. Замок-символ – комиссия по углю и стали, с которой, между прочим, начался Евросоюз (изначально угольно-стальной союз), а причиной стал дефицит железной руды в сердце сталеварения Европы и потребность в его продукции в соседних странах. В Люксембурге в пик было 67 доменных печей, это практически каждое село этой небольшой страны. Люксембургская сталь до сих пор считается лучшей и ее качество дало возможность для реализации проектов скоростных поездов по всему миру.
По пути к Комиссии попадается мост Адольфа, князя. Мост затянут пленкой и лесами. Сергей Доля недавно пробежался мимо и посетовал, а я люблю посмотреть поближе и копнуть интернет. А там очень интересно.
Мост Адольфа – символ страны, так и строился. Есть его копия в Штатах, в Филадельфии. Его уже реконструировали ранее, но недостаточно. На время реконструкции с 2014 по 2017 год построили рядом… временный мост. Еще раз. На время реконструкции исторического моста рядом построили трехполосный мост с тротуаром для пешеходов. Огромный, высокий мост. Не удивлюсь, если сталь для этого моста производили на предприятиях, связанных с Люксембургом. Представляю себе каково работать в компании, у которой на складе лежит огромный, высоченный временный мост. “Алло, планируете ремонт моста? Да, у нас есть запасной для вас, уже выезжаем, через год можете начинать разбирать старый мост”. С асфальтом, идеальной разметкой и швом для стыковки работает это удивительное сооружение.
С ВВП на душу населения меньше только чем у Катара и с половиной населения – иммигрантами из Португалии и Италии (надо было где-то работать в голодные годы), Люксембург для меня – выжимка всего хорошего в Европе. Ландшафт, спокойствие, достаток и крепкое умение диверсифицироваться, переучиваться и процветать. С очередным кризисом в 1970 в Европе и расцветом Азии, раньше чем Маргарет Тетчер в Англии, Люксембург обеспечил переучивание рабочей силы, перестройку под сервисную экономику, открыл крупнейшую в Европе биржу долговых облигаций (оттуда и внешний долг страны в 3500% ВВП при госдолге всего около 20% ВВП).
Автобусный трамвай, мосты и тоннели уже не кажутся удивительными.
На заправке не только дешевейшее топливо, но и все виды алкоголя и табака – зарабатывать эта страна не стесняется. Кажется, что на заправки за бельгийским пивом заезжают даже сами бельгийцы, настолько здесь все дешевле при их уровне процветания.
Дальше уже без остановок в Кале и домой.
Еще несколько дней дома меня укачивало сидя на месте. Мозг привык к жизни в движении. Несколько дней выезжал на оксфордскую кольцевую, разгонялся, включал круиз контроль и тошнота отступала.
Такие путешествия очень важны, но после них долго приходишь в себя. От всего. От новых картинок, от нового ощущения жизни и от некоторого чувства полноценности. Мне важно, что я смог проехать от Оксфорда до Рима, мне важно знать, что я сделал это, что я еще много много раз смогу это сделать. Я люблю жить в Европе, я понимаю, как по ней передвигаться и получать наслаждение. Я знаю, что многих русских в Европе радуют вещи, значительно меньшие, чем радуют меня.
Мы живем в потрясающее время, когда без роуминга, с идеальной навигацией на машине, которая не стоит ничего, на громадной скорости можно комфортно пересекать кусок мира, за пределы которого еще сто лет назад подавляющее большинство даже не думало вырваться в течение своей жизни. Сейчас перелет через этот континент – обыденное явление, и путешествие на машине кажется настоящей экспедицией. Но это и есть экспедиция. От древнего Рима до сверхзвуковых самолетов за полдня, по следам итальянских республик, по истокам Евросоюза, по дорогам римлян и автобанам нацистов. Эта поездка называлась в инстаграме Old Money Trip, потому что целью было посмотреть как живут нации, у которых давно все хорошо. У них есть чему поучиться и столько всего посмотреть, что остановиться в ближайшие шестьдесят лет у меня явно не получится.
Но! Я был бы не я, если бы занудно не рассказал о расходной части путешествия. На 6.5 дней (156 часов), 2765 миль (4424 км) было потрачено £1460. А именно:
- £185 шенгенские визы на год, поданные с удобством, без унижения в очередях;
- £95 паром туда-обратно;
- £90 годовая страховка на машину в Европе (опция в основной страховке);
- £70 годовая туристическая страховка в Европу с зимними видами спорта (на случай, если вдруг нужна виза в Австрию, а исходный шенген на год не дадут);
- £335 на дизель (£0.12/миля, 5.6 руб/км). Кале (Франция) €1.37/л, Люксембург €1.03/л, Франция у границы с Швейцарией €1.23/л, Сан Марино €1.28/л, в Риме €1.37/л, в Германии €1.15/л и дальше снова в Люксембурге €1.03/л. Расход скакал в зависимости от страны, количества камер и окружающих водителей от 36 до 50 mpg (5.6-7.8 л/100 км) при скоростях 75-115 миль/час (120-185 км/ч) – самое медленное в зоне замера средней скорости во Франции, где нельзя отмечать камеры на навигаторе и самое большое на безлимитных отрезках в Германии. В целом ощущение, что машина устойчивей предыдущей BMW 116i 2004 года, при той же мощности дизель ест значительно больше от 3000 об/мин, поэтому оптимальным было ехать около 100 миль/ч (160 км/ч) и расходовать 40 mpg (7 л/100 км). Удобно ехать через Люксембург и Сан Марино, там топливо значительно дешевле окружающих стран. Теперь на гугле стоят звездочки на всех нужных заправках в этих микро-странах;
- £35 швейцарская дорожная виньетка до января 2018 года;
- £120 дороги Италии, тоннель во Франции и различные парковки, где нельзя было оставить на улице бесплатно. Например, в Люксембурге на ночь и в Риме на ночь машина оставалась на улице бесплатно, а днем в Цюрихе, Люксембурге и Сан Марино стояла на самой близкой к месту гуляния парковке. Дороги Италии очень выгодны, а Францию принципиально избегал, потому что она дороже;
- £530 за шесть ночей в отелях от £67 в Лекко/Комо до £87 в Мартини. Экономить на жилье перестал в прошлом году, пропутешествовав весь год только по airbnb. Теперь к отелям очень длинный список требований: удобная парковка рядом без необходимости перепарковываться, если нужно подольше поспать утром или пойти погулять и позавтракать, если можно без завтрака – то его исключить, хорошая double bed, площадь от 20 кв.м. (14-17 терпимы на ночь в известных сетях типа Motel One или B+B). Почему не airbnb? В отеле можно приехать когда удобно и не переживать, что человеку придется ждать если что-то изменилось в пути. Цены в airbnb приблизились к отельным, а вот комфорт в отеле обычно выше несмотря на отсутствие кухни – в поездке почти всегда хочется поесть в местном ресторанчике, а не готовить самому.
В итоге получилось около £1500 на 7/6 дн. или 110 тыс. руб. По количеству стран и впечатлений мне сложно сравнить это с каким-либо другим видом путешествия, учитывая даже 6-7 часов в пути в светлое время суток.