Аэропорт Темпельхоф в Берлине
«Папа всех аэропортов», гигантский Темпельхоф, в Берлине работал с 1920-х по 2008 годы, пока не был закрыт в связи с нерентабельностью. Именно он был портом приписки авиакомпании «Lufthansa» при её создании и успел за всё время работы поставить несколько мировых рекордов.
Темпельхоф – это нацистский аэропорт, который строился, чтобы стать крупнейшим аэропортом в мире. Он находится непосредственно в городе, внутри кольцевой линии S-Bahn, и в свое время его называли “City Airport”. Сейчас он выглядит картинкой из фантастических фильмов на тему – “если бы Германия победила во второй мировой войне”.
Именно отсюда после ввода аэропорта в эксплуатацию 6 апреля 1926 года был совершён первый регулярный рейс авиакомпании «Lufthansa» (тогда она называлась “Deutsche Luft Hansa A.G.”) в Цюрих. Уже в 1927 году к аэропорту Темпельхоф – первому в мире – была подведена линия метрополитена. В 1930-е годы по объёму перевозок Темпельхоф значительно превосходил аэропорты Парижа, Амстердама и Лондона. Однако технические возможности аэропорта были быстро исчерпаны, и в 1934 году началось строительство нового здания, которое стало по тем временам самым крупным зданием в мире.
Аэровокзал действительно очень огромный – это и сегодня одно из самых больших зданий на планете. У него есть своя железная дорога для обслуживания здания и передвижения из одной части в другую. Она расположена под землей в специальных галереях. В здании четко прослеживается идея разделения потоков по сословиям. Тогда летали только богатые, а обслуживали их рабочие люди, которые были намного беднее. В нацистской Германии эти потоки не должны были пересекаться, поэтому грузы, багаж и весь персонал располагались в цокольном этаже, а пассажиры, соответственно, выше.
Поражают расстояния, которые пассажирам необходимо было проходить по самому зданию, а также и от стоянок транспорта до здания. Это сейчас в аэровокзалах эскалаторы, бегущие дорожки, лифты, а тогда этого всего не было. Везде нужно было идти пешком. Немецкое общество изначально строилось на идее, что высшее сословие должно быть здоровым и спортивным. И вот, немецкие господа, их жены и дети легко преодолевали с багажом километры расстояния от машины до стоек регистрации. Это в современном обществе бытует такое понятие, что богатые могут себе позволить подъезжать на машине чуть ли не к трапу самолета, тогда и не задумывались на тему, как облегчить пассажирам их нахождение в аэропорту.
Сейчас Темпельхоф уже не является аэропортом, но сохраняется как памятный исторический экспонат. Удивительно, что утром в субботу на англоязычную экскурсию к конкретному времени пришло больше ста человек. И если бы я не забронировал билеты заранее, я бы на месте купить их уже не смог. Эти экскурсии достаточно популярны, они проводятся специально обученными гидами, потому что здание практически не обслуживается, представляет собой такие хорошо сохраняемые руины, но в случае эвакуации, например, должен быть проводник, знающий пути, потому что человеку, впервые попавшему сюда очень легко заблудиться. Здание представляет угрозу тому, кто в нем находится.
Меня удивила большая разница между британскими и немецкими гидами. В Британии гиды очень позитивные, жизнерадостные, улыбчивые, из кожи лезут, чтобы заинтересовать посетителей. Любая экскурсия, пусть даже по библиотеке, оставляет впечатление, как будто вы побывали в Дисней-Лэнде. Немецкий гид всем своим видом показывала, что ей не доставляет удовольствия вести тур, но раз уж вы пришли сюда, так и быть, что-нибудь расскажу. Запретила ее фотографировать и производила впечатление, что мы, заплатившие за билеты по 15 евро, сильно уже ей надоели.
Еще одно кардинальное отличие заключалось в том, что любая экскурсия в Британии начинается пусть с краткого и даже шутливого, но все-таки инструктажа по технике безопасности. Здесь же, в огромном здании, по которому мы прошли больше 5 километров, где множество всяких лестниц и переходов, а большинство из дверей заперты, и только гид с огромной связкой ключей, знает в какую сторону бежать в случае опасности, ни слова не было сказано о поведении в случае возникновения экстренной ситуации.
Часть аэропорта до 1994 года принадлежала американской армии, еще с тех пор, когда союзники делили между собой Берлин. Здесь временно размещался штаб ЦРУ. Американская военная администрация реквизировала аэропорт и отменила вылеты самолётов гражданской авиации. К моменту передачи аэропорта американцам его новое здание ещё не было до конца достроено и не эксплуатировалось.
В 1948 году Темпельхофу досталась новая функция. Во время блокады Западного Берлина вместе с другими аэродромами он использовался для доставки в город грузов. В основном это было продовольствие и топливо. Этот авиамост интенсивно действовал в течение года. Самолёты взлетали и садились в Темпельхофе каждые 90 секунд. После бомбежек, а Берлин бомбили долго и упорно, немецкие дети боялись самолетов. Американские пилоты, при посадке в Темпельхофе сбрасывали из окна кабины конфеты на парашютиках из носовых платков для берлинских детей. Самолёты, работавшие на берлинском воздушном мосту, стали называть “изюмными бомбардировщиками”.
Этот сюжет изображен на огромном панно, расположенном на одной из стен аэровокзала и отражающем историю этого аэропорта. Все люди здесь реальные – в дальнем углу изображены немецкие дети, которые машут самолету, они уже не боятся и ждут сладких подарков от пилотов. Слева сидит, видимо, один из летчиков и делает те самые маленькие парашюты, предназначенные для конфет детям. Потому что, чем бы не занимались взрослые, пусть даже войной, у детей своя жизнь, они не воюют, они хотят радости и мира.
Экскурсовод повела нас какими-то страшными коридорами к выходу на перрон. Он представляет из себя грандиозное сооружение. Сейчас он не может обеспечивать свои функции просто потому, что современные самолеты по своим габаритам не влезут под этот козырек, хотя он и имеет фантастические размеры по протяженности.
Такой огромный козырек нужен для того чтобы защитить от дождя и ветра пассажиров, пешком шедших к самолету. В то далекое время не было таких серьезных досмотров как сейчас, но человек должен был сначала спуститься по лестнице из зала на землю, а потом подняться по трапу самолета. Такая организация посадки совершенно непонятна современному пассажиру, когда для него есть рукава-коридоры для прохода в самолеты.
На перроне стоят пожарные машины, они действующие, здесь расквартирована пожарная часть, работающая и ныне. Поскольку здание находится в полузаброшенном состоянии, угроза возникновения пожара существует, пожарная часть охраняет и аэропорт, и прилегающие районы.
Самолет на перроне принадлежит не аэропорту, он является частью музея. Это типичный для того времени американский самолет, который уже отлетал свой ресурс и теперь служит для проведения экскурсий. Наш гид не повела нас внутрь, а только показала самолет с улицы, объяснив тем, что самолет и так уже на ладан дышит.
Мы зашли в основной зал. Билеты тогда продавались в аэропорту, и этот зал был основным местом и продажи билетов, и залом вылета и прилета пассажиров. Всего одна лента выдачи багажа, но под ней есть еще помещение куда грузчики привозили багаж, а затем выгружали его на ленту. Понятно, что сейчас такой аэропорт эксплуатировать было бы невозможно, потому что одна лента – это катастрофически мало для современных потребностей.
Для меня это здание как коллизей, его оживить уже невозможно никогда. В настоящее время этот аэровокзал никому не нужен. Ресторан, например, находился на пятом этаже и был рассчитан на 1000 мест. Он планировался как самый большой ресторан в мире. Но добираться туда нужно было пешком, лифты в здании не предусмотрены. Позже ресторан пытались приспособить хотя бы под столовую для работающих, но безуспешно.
Вышли на кровлю, выбирались долго, там всего один лифт, а лестница в аварийном состоянии. На кровле должен был быть амфитеатр для зрителей авиашоу, которые Германия планировала проводить регулярно, чтобы показать свою мощь. Такого конструктивного решения я больше нигде не видел. На самом деле, придумано здорово, и если бы, все это смогли восстановить, думаю, что авиашоу здесь пользовались бы громадным успехом.
Это редкий аэропорт где все обслуживающие системы собраны в одно здание. По архитектурному решению здание имеет несколько башен, которые функционально предназначены для выходов на крышу, но в каждой башне есть еще что-то для обеспечения безопасности полетов. Одна башня радиолокационная, другая обеспечивает связь с самолетами, в третьей размещено еще какое-то оборудование.
Сейчас вся территория аэропорта является парком. Летное поле используется для автогонок, белые тенты – подготовленный лагерь для беженцев. В сентябре 2015 года, в период кризиса европейских мигрантов, правительство Берлина объявило, что Tempelhof станет “убежищем для беженцев”, в котором может проживать не менее 1200 человек в двух построенных ангарах, но люди так туда и не доехали.
Вернулись в главное здание. Экскурсовод обратила наше внимание, что аэропорт так никогда и не был достроен до конца. Часть лестниц парадная, а часть так и осталась даже с незавершенной отделкой.
Поскольку в аэропорту постоянно находилось громадное количество людей – как пассажиров, так и обслуживающего персонала, он сразу строился с бомбоубежищем, которым, кстати, использовались во время войны. Причем эти бомбоубежища могли защитить население от химического оружия, здесь имелось для этого все необходимое оборудование.
При входе в здание есть фойе с очень высоким потолком, который в очередной раз был призван доказать величие Германии. У приходящих сюда людей должно было формироваться впечатление – “я гражданин великой страны, полечу сейчас из самого большого аэропорта в мире”. Во время пожара помещение пострадало, потолок был сильно закопчен. Затем часть помещения перестроили, появился новый потолок, где снимали эпизод Игры престолов. Многие люди, приходя сюда вспоминают, что уже где-то видели эти интерьеры.
Дальше нам показали спортзал. Это американская часть здания, где солдаты жили по два месяца, не покидая своего расположения, и чтобы как-то себя занять, они попросили оборудовать им баскетбольный зал. Сейчас его хорошо бы использовать для фитнеса, но он не соответствует современным германским нормативам, и пожарные запретили всякие занятия в зале, оставив его до лучших времен. Американские солдаты могли здесь заниматься спортом, потому что у американцев свои нормы и правила, а немцы не могут нарушать свои законы.
Во внутренних помещениях жизнь практически отсутствует. Только несколько комнат, видимо, собираются использовать под офисные помещения. Но сегодня суббота – и потому людей здесь нет тоже. Аэропорт мог быть, например, бизнес инкубатором для размещения крупных компаний. В целом, это приятное и удобное место, где можно организовать работу.
Еще одна интересная деталь – изначально здание очень хорошо было вписано в городскую среду, тем более, что находилось оно далеко от центральной части города. Аэропорт имел свою своеобразную архитектуру, которая потом распространилась и на другие аэропорты. И вот в строгом фасаде с определенным ритмом колонн, появляется совершенно чужеродная вставка, которую пытались замаскировать цветом, но получилось все это настолько нелогично и непрофессионально, что даже мне, далекому от архитектуры человеку, режет глаза эта гладкая штукатурка и белый цвет оконных рам.
Как аэропорт Tempelhof был окончательно закрыт в 2008 году. Большинство авиакомпаний переехали в Тегель или Шонефельд еще за несколько лет до закрытия. До сентября 2015 года Tempelhof использовался для проведения многочисленных ярмарок и мероприятий, крупнейшими из которых стали выставки моды и концерты Берлинского музыкального фестиваля.
Однако летная судьба не оставляет аэропорт в покое. 26 июня 2010 года частный самолет Socate TB 10 Tobago выполнил экстренную аварийную посадку на закрытом уже аэропорту Темпельхоф из-за отказа двигателя. Все произошло на обзорном полете, и пилот искал свободное пространство для безопасного приземления. Самолет вылетел из аэропорта Тегель, в нем находился пилот и три пассажира. По согласованию с управлением воздушным движением в Шонефельде было принято решение о посадке на взлетно-посадочную полосу Темпельхоф. Никто не пострадал во время экстренной посадки, так как посетители теперь уже Tempelhofer Park поспешили в сторону, чтобы освободить место для самолета, который остановился на очень короткой дистанции. Четыре дня спустя, Socata TB 10 Tobago был доставлен со снятыми крыльями и на грузовике обратно в аэропорт Тегеля. И подобных случаев было уже несколько. Правительство Берлина теперь намерено запретить обзорные полеты над городом на одномоторных самолетах по соображениям безопасности.
