Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /homepages/31/d408866050/htdocs/clickandbuilds/WordPress/Terleev/wp-content/plugins/social-networks-auto-poster-facebook-twitter-g/inc/nxs_functions_engine.php on line 173

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /homepages/31/d408866050/htdocs/clickandbuilds/WordPress/Terleev/wp-content/plugins/social-networks-auto-poster-facebook-twitter-g/inc/nxs_functions_engine.php on line 180
Порт на Темзе, Докландский музей | terleev.uk

Пока я четыре года жил в Лондоне, я старался обойти все музеи и более-менее интересные места, чтобы иметь полноценное представление о городе и стране, где я собирался жить, поскольку, еще учась в магистратуре, я решил остаться в Британии.

Канэри-Уорф я изучал довольно подробно, точнее не изучал, а любил гулять здесь, но почему-то Докландский музей не особо меня привлекал. Если честно, то какое-то время, я даже и не замечал его. Тем не менее, Докландский музей – это филиал музея Лондона, который целиком и полностью посвящен истории реки Темзы и прилегающему к ней району Докландc.

Находится он в северной части Канэри-Уорф. Буквально несколько лет назад эта часть Лондона была не особо популярна, но в настоящее время, народ, имея достаточно денег, охотно тратит их на Канэри-Уорф. Поэтому здесь растет потребность в пабах и ресторанах, и количество их увеличивается, даже не столько для местных жителей, сколько для работников, которым надо куда-то идти обедать или ужинать после окончания рабочего дня.

Музей является частью комплекса набережной, расположенной в Вест Индия Ки. В прошлом здесь находился док – технологическая часть для входа судов и их обслуживания. Здание музея осталось в том виде, в котором оно было много лет назад. Оно напоминает о том, что здесь были морские склады, здесь разгружали корабли, перетаскивали грузы и готовили для дальнейшей продажи либо на суше, либо для перегрузки на другие суда и отправки по всему миру.

До 1920-х годов порт Лондона был крупнейшим в мире по грузообороту и, в буквальном смысле, сюда сходились корабли со всего мира. На тот момент еще существовали британские колонии, и над территорией, которая контролировалась Британией, редко заходило солнце. Поэтому и количество товаров, которое нужно было перегружать через порт Лондона было огромным.

Экспозиция музея начинается с описания методов погрузки и разгрузки, показываются люди и способы погрузки, а также и то, как все взвешивалось и проверялось. В порту никогда не было особо много честности и порядочности, поэтому необходимо было каждый тюк взвешивать, каждую бочку проверять, для чего нужно было довольно большое количество людей, занятых проверкой и перегрузкой.

Учитывая, что экспозиция  показывает начало XX века, уровень примитивности техники потрясает. В основном все перетаскивалось крупными мужиками вручную. Они цепляли крюками холщовые мешки или сетки и на своей спине тащили до кранов, которые тоже управлялись вручную.

Любая механизация очень быстро применялась, в частности одна из экспозиций рассказывает о том, как были внедрены паровые механизмы для подъема грузов, что сильно облегчало работу.

Часть экспозиции показывает, что колонизация шла достаточно жестоко, как в плане отношения к людям, так и в плане отношения к животным. Торговля слоновой костью поставила под угрозу вымирания популяцию слонов в Африке и Азии. Место, где стоит музей, было центром мировой торговли слоновой костью. Непонятно почему, для того, чтобы забрать бивни, браконьеры предпочитали убивать слонов. Неужели нельзя было их срезать? Там же рассказывается о том, что подобные ситуации до сих пор существуют в отношении носорогов, потому что методы ненаучной медицины в Азии применяют рога носорога как средство от различных болезней. И опять же, вместо того, чтобы отпилить рога и оставить животное бегать дальше по прериям, его просто убивают для добычи и продажи рога.

Довольно большая экспозиция показывает как выглядел порт, и его доки. Интересным здесь является то, что суда долгое время были парусными, а река имеет довольно серьезные колебания уровня воды, примерно 3-5 м в зависимости от сезона и общих климатических условий, поэтому режим работы реки как судоходного пути между морем и портом был довольно сложным.

На колебаниях воды и ветра было построено много всяких сомнительных бизнесов, таких как азартные игры, проституция, наркоторговля. Первый лондонский чайна-таун также был расположен в районе лондонских доков Лаймхаус в рабочем Ист-Энде. В начале ХХ века китайское население Лондона было сконцентрировано в портовом районе, поскольку основным видом заработка считалось обслуживание прибывающих в Докландс китайских моряков. Этот район имел дурную репутацию, здесь торговали опиумом, а жители поселялись в  трущобах. Большая часть квартала была разрушена в период Второй мировой войны, однако некоторые пожилые китайцы до сих пор проживают на этом месте.

После прекращения работы порта, чайна-таун полностью перебазировался в центр города и перепрофилировался из прачечных в рестораны, которые довольно популярны среди туристов не только для того, чтобы поесть, но и посмотреть достопримечательности. Как правило, они даже и не знают того, что изначально чайна-таун не едой занимался.

Также, небольшая экспозиция посвящена тому, как казнили пиратов, как судили их, потому что репутация Британии была двоякой – с одной стороны, в Британии пиратство придумали и выдавали лицензии на вооруженные нападения частных лиц на суда других стран, с другой стороны, те пираты, которые были неугодны британской короне и крупным бизнесменам, часто были казнены после высадки на сушу, и казнь их была довольно забавной. Их заковывали в клетки и вывешивали вдоль реки. До сих пор около одного из пабов есть виселица, а в некоторых пабах висят сами клетки.

Многие туристы думают, что большинство этих артефактов воспроизведены, а британцы очень любят делать наоборот, они любят показывать реальные вещи, которые действительно применялись в повседневной жизни. Это только добавляет сочности экспозиции, несмотря на то, что они не используются по факту много лет.

Вторая важная часть экспозиции, о которой хотелось бы рассказать больше, посвящена тому, почему лондонский порт потерял актуальность. Во-первых, после Первой Мировой войны, те виды торговли, которые до этого были актуальны, приходили в убыток. В Британии начали заканчиваться ресурсы, стало сложнее получать из Индии хлопок и заниматься производством изделий из хлопка, уменьшилась торговля фарфором и поставки его в Китай. Британия воровала секреты производства и воспроизводила у себя, после чего само название фарфора – “чайна” по-английски стало фантасмогоричным, потому что фарфора стали производить в Британии и экспортировать больше, чем в самом Китае. Постепенно, в 20-х годах прошлого века, порт потерял первое место в грузообороте. Теперь один из азиатских портов – либо Сингапур, либо Шанхай занял его место. Окончательно лондонский порт перестал иметь смысл с появлением контейнеров, потому что размеры судов, которые требовались для перевозки контейнеров были существенно больше, чем те, которые могут зайти по Темзе в город.

Ныне многие не знают, но порт Лондона существует, он достаточно крупный, он второй или третий  по грузообороту в Британии и довольно важный для Европы. Находится он в устье Темзы и через него достаточно много грузов импортируется в Британию и экспортируется контейнерами из Британии. В частности, автомобили и высокотехнологичные товары, для которых перевозка морем допустима. Такие товары как чипы, процессоры, телефоны морем перевозить бессмысленно, пока они приплывут выйдет новая модель. Соответственно, при их стоимости 300-400 фунтов за маленькую коробочку, проще погрузить их в самолет. Мало кто это осознает – объемы морских перевозок до сих пор составляют 90-95% от всех перевозимых грузов. Как правило, мы живем на суше, мы не видим что море кишит кораблями.

В мире сейчас существует порядка 51 тысячи торговых судов, из них, всего лишь около 5 тысяч контейнерных судов. Значительно больше сухогрузов, которые перевозят зерно, строительные материалы – их примерно 16 тысяч. Общие грузовые суда, которые перевозят то, что невозможно перевезти контейнерами, их порядка 10 тысяч, из них 8 тысяч перевозят нефть и газ. Контейнерных судов не очень много, но ими перевозится значительная часть всех товаров, особенно тех, что можно перевезти дальше по суше или доставить до конечного пользователя.

Объемы перевозок в мире выросли настолько, что говорить ностальгически о том, какое значение имел лондонский порт, в настоящее время бессмысленно. На сегодня стоимость перевозки контейнерами настолько мала, что едва покрывает себестоимость. В 2016 году самая дешевая перевозка контейнерами из провинции Шеньчжень в Китае в Роттердам стоила всего 400 американских долларов. Подсчитано, что для некоторых стран дешевле все свои вещи погрузить в контейнеры и отправить в путешествие по морю, чем хранить их на земле. Большинство контейнеров в мире производится в Китае, по той причине, что большинство товаров выпускается в Китае, и дешевле произвести контейнер там, где его первый раз заполнят. Возить пустой контейнер по миру не очень выгодно.

Большая часть перевозок осуществляется между Азией и Америкой, а европейские перевозки и британские перевозки сейчас незначительны в общем объеме.

Следующая важная часть экспозиции этого музея относится к рабству. В 2007 году праздновали 200 летие запрета работорговли в Британии, и одна из организаций выделила грант на устройство экспозиции о рабстве. Большая часть британских рабов, а максимально их было около 3,5 млн., занималась производством сахарного тростника. Британия была лидером по производству сахара, и до сих пор фабрика Тейт (не надо путать с галерей Тейт, которая создана производителем сахара), находится на Темзе, потому что сахарный тростник добывался рабами и привозился в Британию по морю.

Забавные факты – родственники одного из бывших мэров Лондона Ливингстона и актера Бернетта были задействованы в производстве сахара с привлечением  рабов. Интересно смотреть, что в секции про рабовладельческий строй довольно много посетителей азиатов и африканцев, и где-то на одной из стен написано, что большинство чернокожих и азиатов, живущих в Британии 200-300 лет назад или их родственники были рабами, и для них эта экспозиция имеет существенное значение, поэтому она здесь и открыта.

На пике работорговли из Африки было вывезено около 12 млн рабов, из которых несущественная часть осела в Америке, большая часть осела на Карибах. Существовал практически равноценный обмен рабами с азиатскими странами, с Индией и с Китаем. Интересно, что 150 -200 лет назад, объем работорговли был около 10 млн. человек, а в современное время, когда не существует ни одного государства, которое поддерживает работорговлю, объем работорговли составляет 35 млн. человек.

Получается, что в 2017 году в 3,5 раза больше рабов существует на планете, чем 200-300 лет назад, когда работорговля была более-менее узаконена в большинстве стран. При этом, одна только работорговля в современном мире, о чем экспозиция и сообщает, приносит прибыль в год около 90 млрд. долларов. Для сравнения – прибыль компании “Эппл” в 2016 году составляет всего 45 млрд., и только торговля наркотиками более прибыльна в криминальном мире. Все остальное, включая все легальные индустрии, приносит меньшую прибыль. Почитав на стендах – сколько приносили рабы тогда, еще более интересно посмотреть, как развита работорговля сейчас. В частности, средняя прибыль с раба в мире составляет 3,5 тыс долларов. Рабы стоят в Азии от 50 до 100 долларов – мужчины, которые задолжали кому то денег, и порядка 2-3 тысяч долларов стоят так называемые секс рабы, которых много и в Британии.

Растущая проблема Европы заключается в том, что при отсутствии внутренних границ в Евросоюзе, значительное количество восточно-европейских женщин обманом заманивают в более обеспеченные западно-европейсие страны, где они вовлекаются в проституцию.

В Британии подсчитано, что несколько сотен женщин в день умудряются пройти через официальный паспортный контроль, либо не понимая, что они едут в рабство сюда, либо будучи поставленными в условия, когда они не могут от этого отказаться.

Экспозиция в музее, до того, как ты её увидишь, не производит никакого впечатления, а когда увидишь реальные списки рабов, и то, как все это происходило, начинаешь иначе к этому относиться.

Третья, важная часть музея – о том, как развивается эта территория Лондона сейчас. Можно посмотреть практически каждый док в виде макета, а затем пойти прогуляться по этим местам и увидеть, как эти места выглядели, когда здесь был порт. Сравнение картинок с существующей действительностью довольно наглядно и интересно.

В Британии очень любят воспроизводить в виде декораций то, что было когда-то давно и как все это выглядело. Когда начинаешь гулять по этой старой Британии, начинаешь видеть как современные пабы похожи на своих предшественников, потому что барная стойка не сильно изменилась, хотя и выглядела тогда довольно примитивно. Интересно посмотреть на офисы торговцев и судовладельцев – очень крохотные.

Важная мероприятие для Лондона – это строительство Темзского барьера для регулирования уровня воды в реке. Долгое время была закрыта половина русла реки, а вторая была открыта, для того, чтобы сохранять проход для судов. Барьер используется и в настоящее время, пусть и не очень часто. Он необходим, чтобы сдерживать поднятие уровня воды в Темзе и обеспечивать безопасную и комфортную жизнь жителям Лондона.

Интересно посмотреть на современное развитие этого места. Макет Canary Wharf, который стоит в музее, это именно тот макет, с помощью которого когда-то банк Credit Suisse пытался продать идею реконструкции этой части, но первые участники прогорели и стали банкротами. Однако с развитием финансовой индустрии и интернета проект Canary Wharf стал более интересным и часть экспозиции посвящена именно ему. 

В 2000-х это место стало уже  культовым для финансовой индустрии, и все спешили построить офисы именно там. Рядом и отличное жилье для финансистов и невозможных размеров торговый центр под землей под всеми небоскребами.

Сейчас Canary Wharf считается достойной альтернативой Сити, спрос на помещения растет быстрыми темпами. Также были осуществлены дополнительные проекты, а строительство новых офисов ведётся и по сей день.