По кругу повторяется одна и та же история с незначительными вариациями. Эта история, скорее, дань восхищения одному скромному региональному оператору – FlyBe. Многие привыкли воспринимать авиакомпанию как няньку для богатого избалованного ребенка. Принеси-подай, здесь улыбнись, там не потеряй. Мы давно считаем обыденным фактом чудо инженерной мысли, которое требует значительных усилий, точности и соблюдения сотен сложных правил. Одно дело, когда перелеты осуществляются между крупными узлами с проходимостью в десятки миллионов пассажиров в год. Другое дело – региональные аэропорты, о существовании которых подавляющее большинство даже не слышали.
Сначала статистика. Саусхэмптон (253000 жителей), конечно не столица, но крупнейший город графства Хэмпшир (1.3 млн жителей). Агломерация Саусхэмптона, как ни странно, имеет большее население, чем весь регион Хэмпшир – 1.5 млн жителей. Аэропорт при этом обслуживает 1.8 млн пассажиров в год. По населению Хэмпшир сравним с Тверской областью, расстояние от столицы приблизительно одинаковое, только аэропорт в Саусхэмптоне 18-й по загруженности, что сравнимо с аэропортами Дальнего Востока. Британцы не любят центральные аэропорты и всегда, когда это возможно, летают из своих домашних аэропортов. Так получается значительно эффективней.
Мне все время хочется сравнить ВВП региона и количество перелетов. Почему-то мне кажется, что в этом есть некая взаимосвязь. К примеру, ВВП Хэмпшира около 50 млрд долларов (2012, вики), а Тверской области 2.5. Сравнение не совсем честное, так как в Твери нулевое количество пассажиров в аэропорту. Ближайшим сравнением по пассажиропотоку можно взять Иркутскую область, там показатель около 12.5 млрд. На мой взгляд, большее количество аэропортов помогло бы экономическому развитию регионов. Но я, вообще, не об этом. Я о том, что Британия усеяна хорошими аэропортами, у них значительный пассажиропоток и отовсюду приятно летать.
Первое, что меня радует в аэропорту, это парковка на железнодорожной станции. Станция очень близко – она нужна пешим пассажирам, а парковка рядом со станцией, чтобы привлечь автомобилистов. Получается, что железнодорожная парковка крепко конкурирует с парковкой в аэропорту. Парковка стоит £15 на день, оплачивается как и везде, приложением. Похожая ситуация в Бирмингеме, только оплата перед выездом и не так удобно – нужно идти непосредственно на станцию.
От машины до самолета меньше десяти минут. 7:52 оплачиваю парковку, 08:01 фотографирую самолет в густом тумане. Большинство рейсов отложены. Не нужно быть провидцем, чтобы выглянуть в окно и увидеть только ближайший самолет. Полосу не видно совсем, как и других самолетов на перроне.
Еще одна вещь без которой мне тяжело в других странах – это пабы. Они в Британии буквально везде. Именно эта сеть, как оказалось, в основном в аэропортах. Да, не лучшая реализация идеи паба, но есть главное – сидеть можно сколько угодно долго и где угодно. В пабе не задают вопросов, как долго вы собираетесь здесь быть, не ставят целей, на какую сумму нужно выпить и съесть. От этого здесь всегда комфортно, паб в аэропорту сильно облегчает любое ожидание. А еще он облегчает завтрак. Можно попросить фулинглиш и забыть про ланч на весь день.
Аэропорт – не самое простое место с точки зрения передвижения людей. В 8:30 выдают ваучер на £5 на напитки и отправляют на выход через зону прилета. В Британии, наверное, все аэропорты международные, поэтому делают выделенный коридор, чтобы зайти обратно. Тем, кто летел с багажом, выдают багаж на ленте. Так быстро (меньше получаса) мне еще не приходилось проходить аэропорт по полному кругу.
Вылет рейса Саусхэмптон – Гернси перенесен в Бормут, там есть борт нужной компании. В Саусхэмптон он не смог прилететь из-за тумана. Здесь, собственно, и рождается история внутренних рейсов. Часто они начинаются и заканчиваются совсем не там, где ожидаешь. Что происходит дальше? Авиакомпания дает автобус. Бронь автобуса на расстояние Саусхэмптон-Бормут обойдется авиакомпании примерно в £300. Я не знаю расценок переброса самолета на такое расстояние, но, мне кажется, одно только топливо выйдет существенно дороже. Сейчас автобус еще только заказан и настало время использовать ваучер.
В ожидании автобуса выясняю, что аэропорт отпраздновал сто лет полетов. В 1910 году отсюда взлетел первый самолет (на самом деле в 1932 и то – военный). Интересно, что пару десятилетий здесь размещался лагерь русскоязычных беженцев, готовящихся к эмиграции в Америку из местного порта. В 1950-х отсюда летали автомобильные паромы. Да-да, когда деревья были большими, машины летали. А бетонная полоса появилась только в 1963. Из Саусхэмптона летают в Ирландию, Германию, Голландию, Францию и Италию, причем, в основном в мелкие города. Много сезонных чартеров в Австрию зимой, на Майорку, на Ибицу и во Францию летом.
Но для меня главное то, что отсюда летают на Алдерни, это один из островов, на который я до сих пор никак не могу долететь. Пока потягивал сидр, подслушал разговор двух примерно двадцатипятилетних начинающих консультантов одной из больших корпораций. Они летели по делам на Алдерни, видимо аудировать местный бизнес. Очень типичные, со страшными ноутбуками и формальными разговорами. Я сидел и тихо им завидовал. Нет, на Гернси лететь наверное лучше, но очень хочется увидеть и непокоренные пока территории.
Вокруг ходят мужики, которые тоже летят на Гернси и тоже ждут этого же автобуса. Они, то зовут с собой, то возвращаются унылые со словами, что это не наш автобус, недоумевая по поводу того, что если мы все летим из Бормута, какая разница, на каком автобусе мы туда поедем? Я пожимаю плечами, понимая, что садится в чужой автобус нет никакого смысла, потому что он, фактически как любой аэропортный автобус, просто везет пассажиров к самолету.
Я не выношу автобус ни в каком виде, поэтому сажусь на переднее сидение, несмотря на то, что там уже сидит пассажир. Я объясняю ему, что если я не вижу дороги и водителя, то мое самочувствие сильно ухудшается.
Между Саусхэмптоном и Бормутом ехать совсем немного. И вообще, вся эта схема больше похожа на то, как будто бы нас посадили в автобус внутри аэропорта и везут к нашему самолету. Но нет, мы приезжаем в аэропорт Бормута – это всего лишь два здания и, что привычно для русских, но не привычно для местных – здания прилета и вылета разные. Нас привозят к зданию прилета, потому что в другом месте автобусу просто негде встать. Видимо раньше никто из пассажиров еще не был в Бормуте, при выходе из автобуса, все удивляются и сначала идут к прилету, а затем уже возвращаются к вылету.
Терминал вылетов больше похож на терминал прилета в Самаре, конечно, вряд ли кто там бывал, но я поясню, что непосредственно зона регистрации – это практически надутый тент с небольшими подпорками. Это ощущение усиливают временное вентиляционное оборудование, расположенное под потолком и дешевое освещение.
На самом деле – это вполне рабочий аэропорт, более того отсюда вылетают и некоторые международные рейсы. Вот сегодня один улетел в Краков, другой куда-то на юга – в Испанию, и еще два каких-то местных рейса.
Рейс Бормут-Краков летает дважды в неделю и рекламируется прямо на стене. Здесь же информация о том, что аэропорту уже 20 лет, и в целом, если бы не крохотные размеры, он наверняка дал бы фору многим российским аэропортам, потому что здесь нет ощущения, что на тебе пытаются заработать, он скорей похож на автобусную станцию, только автобусы здесь с крыльями. Еще более удивительно то, что в этом небольшом аэропорту есть громадная автомобильная парковка.
Проходим досмотр, милая девушка улыбается, увидев рукописные посадочные талоны. Становится понятно, что на внутренних рейсах подобные ситуации настолько типичны, что никто и не удивляется случившемуся. Ну, не улетели из Саусхэмптона – ничего особенного, улетите из Бормута, персонал в аэропорту другой, но с ними уже созвонились и они отправят лишний рейс.
Я так понимаю, что самолет был здесь на стоянке, а не прилетел недавно, а может быть это какой-то запасной, специально для таких случаев.
Еще более интересно то, что даже в таком маленьком аэропорту есть Duty Freе с абсолютно стандартным ассортиментом и даже с блестящим полом. Когда попадаешь в Duty Freе в Гатвике, кажется что это что-то уникальное, когда видишь точно такое же в маленьком аэропорту Бормута, то понимаешь, что прибыль у них все-таки не маленькая, а значит и наценка тоже соответствующая.
Поскольку вылетали из Саусхэмптона на Гернси, то практически все купили в Duty Freе алкоголь и сигареты. А когда людей просят покинуть зону вылета и переехать в другой аэропорт, то все приобретенные в Duty Freе товары приходится сдавать обратно. Выстраивается огромная очередь в магазин, где сдают покупки, ведь когда покупаешь в Duty Freе – вовсе не думаешь о том, что их придется вернуть, если самолет не вылетит. Собственно, история с покупкой алкоголя и сигарет повторяется в Duty Freе аэропорта Бормута. Народ дружно закупается и ждет вылета.
Готовят два рейса – на Гернси и на Джерси, но есть ощущение, что гернсийский грузят первым. Пока ждем вылета, на табло высвечивается рейс из Амстердама. Потом выясняется, что он не смог приземлится в Саусхэмптоне и прилетел в Бормут. На обратном пути можно будет наблюдать самый короткий рейс в Британии (из Бормута в Саусхэмптон), потому что если FlyBe и Dash 8 могут позволить себе заменить борт то у KLM он здесь единственный. Вполне возможно, что и его вылет в Амстердам будет организован аналогично нашему, потому как намного дешевле привезти пассажиров к самолету автобусом, пусть даже и за 30 км, чем организовывать лишнюю взлет-посадку для самолета.
Начинается посадка – одновременно на Гернси и на Джерси, но все-таки в разные самолеты. Выпускают всех нас в длинный коридор, и мы идем между заборами к своему самолету.
Летное поле громадно, несмотря на то, что это заброшенный аэропорт с точки зрения гражданских пассажиров, с точки зрения частных пилотов – он видимо очень популярный. На окраине поля, помимо частных, стоят какие-то довольно серьезные самолеты.
Посадка закончена – полетели. Мое место оказалось близко от винтов и я наблюдаю интересный эффект – при полете их форма очень сильно меняется, приобретая какую-то фантастическую конфигурацию. Еще интересней это выглядит на видео.
В полете наблюдаю еще одно интересное явление – это распределение волн в облаках. Я не знаю, чем вызваны эти волны, но впадины и гребни настолько реалистичны и быстро движутся, что появляется ощущение будто ты наяву видишь карту погоды.
Подлетаем к Гернси, хорошо видно и море и землю, заходим на посадку, но даже при том, что просматриваются дома под нами, пилоту не виден дальний край посадочной полосы. После двух кругов улетаем на Джерси – там вполне приличная погода, несмотря на то, что расстояние между островами всего 20 км, создается впечатление что они гораздо дальше друг от друга.
Приземляемся на Джерси, идем к терминалу, в аэропорт не впускают, чтобы потом не производить дополнительного досмотра. В небольшом зале ожидания, на самом краю аэропорта, сидим и ждем у моря погоды. На флайтрадаре видно, что взлетают и садятся небольшие частные самолеты, видимо тоже не могут приземлиться на Гернси. Наверное здесь очень неплохо иметь частный джет, который обеспечит большую свободу перемещения.
Небольшое ожидание и через 40-50 мин. нас снова просят в самолет. Народ уже перезнакомился между собой и продолжает общаться в самолете.
Подлетаем к Гернси, дают посадку, посадка в 14:20, а в 16:15 у меня обратный вылет. Ясно, что все летят сюда по каким-нибудь делам, никому не интересно просто слетать туда-обратно. У стойки регистрации прошу переместить меня на следующий рейс в Саусхэмптон с вылетом в 18:15, и на такси несусь в город. Назначенная встреча сорвалась из-за непогоды, и теперь приходится выдергивать человека из своих дел.
Пока жду, смотрю предложения по продаже недвижимости на Гернси. Надо сказать, что стоимость жилья здесь совершенно чумовая, так как домов немного, а климат великолепный, снега здесь никогда не бывает, и на летном поле много места для стоянки частных самолетов. Получается идеальное такое место, хотя многие спорят, что жить на Гернси бессмысленно, тем более иметь машину. Ведь что отличает русского человека от стандартного британца – это привычка к полетам. Британцы летают много, безумно много, совершенно не задумываясь о том, что в этой стране можно передвигаться как-то еще, даже внутри страны, а Гернси – это вне страны, несмотря на единую паспортно-визовую систему. И если честно, то и я летаю здесь с таким же удовольствием.
Закончив дела, возвращаюсь в аэропорт, благо добираться до него 10 мин. от любого места. В аэропорту те же самые мужики 20-30 человек, видимо, даже такой загрузки самолета вполне достаточно для нормального существования авиакомпании.
Самолет взлетает, пролетает над ночной столицей острова, сверху видно, что и улиц то в городе не очень много, тем не менее здесь есть абсолютно все, что нужно для жизни.
Приземляемся в Саусхэмптоне уже без приключений. Буквально через пять минут я сажусь в машину и еду домой.
Вот такими непредсказуемыми бывают внутренние рейсы