Duxford Imperial War Museum
Побывать в этом музее собирался уже не раз, но все как-то не складывалось. Он расположен немного в стороне от основных магистралей, недалеко от Даксфорда в Кембридшире, поэтому ехать нужно конкретно в музей, заехать по пути – не получится. На самом деле, это крупнейший в Великобритании авиационный музей, где представлена вся история британской военной авиации. Возник он на историческом аэродроме Даксфорда во время Первой Мировой войны в 1917 году. До настоящего времени используются ангары, построенные еще во время битвы за Британию. Многие из этих зданий имеют особое архитектурное или историческое значение.
Как и в большинстве британских музеев, вход в Imperial War Museum организован через сувенирный магазин. Справедливости ради скажу, что здесь есть удивительные и приятные вещицы, не считая многочисленных моделей маек, бейсболок и кружек с самолетами. Там реально много такого, что хочется купить – книги, игрушки и модели самолетов, ремувки и рюкзаки и даже летные куртки. Много портретов и плакатов, причем как современных, так и исторических.
Эпиграфом к книжной экспозиции служат слова выдающейся английской летчицы Эми Джонсон. “Я думаю, что очень жаль потерять романтическую сторону полета и просто принять это как обычный способ транспорта”. Эми вместе со своим мужем Джимом Моллисоном были настоящими новаторами в авиации и установили множество рекордов на дальность полетов в 1930-х годах. Погибла Эми Джонсон во Второй мировой войне, когда летала в составе вспомогательного воздушного транспорта.
Экспозиция начинается на территории аэродрома. Здесь выставлены самолеты, каждый из которых является настоящей легендой. Как раз к таким относится B17G Flying Fortress, “Летающая крепость”. Это мощный бомбардировщик с большой дальностью и высотой полета. Он может нанести огромные разрушения на земеле и при этом обороняться и вернуться на свой аэродром даже при значительных повреждениях. Именно поэтому он стал стратегическим оружием США.
Перед началом Второй мировой войны конструкторы усовершенствовали бомбардировщик “Летающая крепость”. На опытном B-17A, предназначавшемся для статических испытаний, поставили моторы с турбонаддувом, резко улучшившие высотные характеристики самолета и ослабившие его зависимость от метеоусловий. Максимальная скорость новой модели B-17A по сравнению с B-17 увеличилась более, чем на 20 процентов.
Эти машины строились не только для американской армии, но и для экспорта в Британию. Первый вылет на бомбежку три английские “Крепости” совершили в июле – целью была немецкая военно-морская база Вильгельмсхафен. Но как бомбардировщики они применялись мало, поскольку в условиях сильной ПВО немцев их оборонительное вооружение и бронезащита были недостаточны. В настоящее время этот самолет, базирующийся в Даксфорде, является единственной восстановленной “Летающей крепостью” в Европе.
Далее, также действующий, Спитфайр (Spitfire). Это одноместный истребитель, построенный британскими конструкторами для Королевских ВВС во время Второй Мировой войны. Spitfire применялся во многих вариантах с различной конфигураций крыла, и был выпущен в большем количестве, чем любые другие британские самолеты. Это был единственный британский боец, который непрерывно производили на протяжении всей войны.
И сегодня я увидел, как этот легендарный самолет легко и непринужденно, после небольшого разбега, взлетел в воздух, как будто он только вчера сошел с конвейера и как будто нет у него преклонного возраста приблизительно в 70 лет.
Следующий занятный экземпляр, это Dragon Rapid. Британский пассажирский биплан 1930-х годов для ближнемагистральных полетов. Этот авиалайнер для для перевозки 8 пассажиров оказался на редкость экономичным и долговечным, несмотря на свою довольно простенькую конструкцию и фанерный корпус. Dragon Rapid и сейчас готов прокатить желающих, чтобы показать окрестности Даксфорда.
Пока любовались и восхищались одним Dragon Rapid, прилетел другой, еще симпатичней первого, немного отличающийся по конструкции и чуть большей вместимости. Во время Второй мировой войны эти самолеты использовались британскими вооруженными силами для пассажирских и грузовых перевозок.
В военное время эти самолеты летали под именем де Хэвилленд Домини. Доминики в основном использовались Королевскими военно-воздушными силами и флотом для обучения радио и навигации, а после войны – в качестве самолетов связи Королевской морской авиации.
Аэродром хоть и является музеем, но он абсолютно настоящий, действующий – со всеми необходимыми наземными службами. Рядом с историческими самолетами на поле стоят современные пожарные машины.
Продолжаю дальше прогуливаться среди самолетов. Привлекает внимание красавец Амбассадор (Airspeed_Ambassador) или Посол авиации. Этот планер является единственным выжившим из серийного производства 23 Послов, которые объединились под названием «Елизаветин». Он был одним из первых британских авиалайнеров с герметичной кабиной. И именно этот самолет прожил долгую жизнь, пока в 1986 году не был демонтирован и доставлен по дороге в Даксфорд. Затем началась его долгосрочная реставрация, продолжающаяся и по сей день.
На соседней стоянке разместился Виккерс Виконт (Vickers V701 Viscount) – 44-х местный среднемагистральный пассажирский самолет, построенный в Великобритании в 1952 году. Оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями “Rolls-Royce” Dart-3 Mk. 510. Максимальная скорость — 522 км/ч, дальность полета — 8320 км, «потолок» — 7620 м.
Рядом с внушительным Бристолем расположился небольшой Трисландер Ауриньи (Aurigny Air Services).
Он был построен в 1977 году и за свою летную жизнь, прежде, чем занять место в музее Duxford совершил 86 000 рейсов, проведя в воздухе 28 000 часов, и теперь он в составе мировой коллекции британских авиалайнеров, где находится вместе со многими другими известными экспонатами истории авиации, которые так нравятся и брльшим и маленьким посетителям.
Британский турбовинтовой пассажирский самолет 1950-х годов Хэндли Page Dart Herald. Это был новый быстроходный авиалайнер для региональных перевозок, выпущенный на замену легендарного Douglas DC-3. Первый полет его состоялся в августе 1955 года, а эксплуатация этих самолетов продолжалась до 1999 года. Всего было построено 50 авиалайнеров.
И вот уже представитель нового поколения британской авиации – реактивный Виккерс (Vickers VC10). Это узкофюзеляжный реактивный лайнер предназначен для работы на междугородных маршрутах. Первый полет был совершен в 1962 году. В то время это был самый быстрый самолет. С 1965 года их стали применять в качестве стратегического воздушного транспорта для Королевских ВВС.
И замыкающим в ряду крылатых красавцев стоит BAC 1-11 (BAC One-Eleven) – британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Предназначался для замены самолёта Vickers Viscount на ближнемагистральных линиях. Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиакомпаниями. Регулярная эксплуатация самолёта прекращена в 2010 году. Всего было построено 244 самолёта BAC 1-11 в нескольких модификациях.
Экспозиция на летном поле впечатляет. Я очень неравнодушен к самолетам, а когда видишь их близко, когда можно заглянуть внутрь, когда перед глазами вся история развития Британского самолетостроения, да еще практически все экземпляры в рабочем состоянии, в самом прямом смысле – дух захватывает. Невольно начинаешь размышлять о том, сколько всего сделано в этой стране, какие грандиозные инженерные решения воплощены в жизнь, многие из которых используются и в наше время.
Во время Второй Мировой войны восточная часть Англии была главным плацдармом операции военно-воздушных сил Великобритании и США. Равнинная территория была напичкана аэродромами. В Даксфорде, который в то время стал базовым аэродромом битвы за Англию, стояли Спитфайры. Отсюда они совершали боевые вылеты. В одной из контрольных башен размещается реконструированный штаб.
Внушительная экспозиция в отдельном павильоне посвящена американской военной технике, при этом даксфордская коллекция американских самолетов является самой большой за пределами США. Собрана она в удивительном по конструкции павильоне, который был спроектирован архитектором сэром Норманом Фостером. При каждом входе, а они здесь расположены с двух сторон, размещена схема расстановки самолетов, которая уже сама по себе, говорит о количестве представленных здесь самолетов.
Сразу привлекает внимание Boeing B-29 Superfortress, который в какой-то мере является продолжением своего знаменитого предшественника – “Летающей крепости Б-17”. Это тяжелый бомбардировщик разработанный в Соединенных Штатах во время Второй Мировой войны и войны в Корее. Он собрал самые передовые технологии того времени и стал самым дорогостоящим проектом вооружений, предпринятым Соединенными Штатами во Второй Мировой войне. Всего В-29 было выпущено 3970 самолетов, причем именно В-29 проводили атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.
Несомненно, самым узнаваемым экспонатом является Lockheed SR-71 “Blackbird” – Черная птица. Это стратегический самолет-разведчик, который работал в ВВС США. Ему под силу было проведение разведывательных операций на самых высоких скоростях и высотах, что позволяло избежать угроз противника. К его внешнему виду с неповторимым инновационным дизайном не раз проявляли интерес киношники.
SR-71 служил в ВВС США с 1964 по 1998 год. Всего было построено 32 самолета, 12 из них были потеряны в авариях, но ни один не уступил вражеским действиям. В течение срока службы SR-71 не был сбит. В 1976 году он установил мировой рекорд как самый быстрый пилотируемый самолет.
Высокие температуры, возникающие в полете, требовали специальных методов проектирования и эксплуатации. Наружное ветровое стекло кабины, например, изготовлено из кварца и с помощью ультразвуковой сварки соединено с титановой рамой. Конструкторы SR-71 вообще выполнили наружные и внутренние части самолета на 92% из титана, который в то время СССР продавал Соединенным Штатам.
NASA управляло двумя последними летательными аппаратами Blackbirds до 1999 года. Все остальные Blackbirds были перемещены в музеи, за исключением двух SR-71 и нескольких дронов D-21, сохраненных исследовательским центром NASA Dryden Flight Research (позже переименованным в Armstrong Центр).
Пожалуй, самым известным американским бомбардировщиком является Boeing B-52. Он эксплуатируется ВВС США с 1950-х годов. Бомбардировщик способен перевозить до 32 тонн оружия и может пролететь более 14 тысяч километров без дозаправки. Свой первый полет В-52 совершил в 1952 году, а после проведенной модернизации, ожидается, что эти самолеты будут на вооружении США еще примерно до 2040 года.
Уникальная конструкция крыши павильона способна поддерживать подвешанные самолеты весом до 10 тонн. Фронтальная стеклянная стена, может быть легко демонтирована. Всё это позволяет изменять экспозицию, перемещая тяжелые самолеты, стоящие на полу, и перевешивая те, которые крепятся к покрытию.
Вход, расположенный с обратной стороны павильона ведет на внутренний балкон, уровень которого находится на высоте кабины B-52, установленного в музее, что позволяет посетителям рассмотреть самолет с очень близкого расстояния. Особенно этому радуются дети, потому что могут заглянуть в кабину самолета.
Вокруг павильона установлено оригинальное ограждение, на стеклянных панелях которого нанесены изображения самолетиков различных моделей. Оказалось, что их количество показывает число сбитых американских самолетов за время Второй Мировой войны, причем только тех, что взлетели с аэродромов Великобритании.
Территория музея огромна, она поделена на несколько ангаров, каждый из которых содержит экспонаты, иллюстрирующие развитие авиации Великобритании, содержит боевые самолеты американской авиации, сухопутную боевую технику, вооружение военно-воздушных сил и морской авиации. Здесь можно ходить не один день, и интерес к музею не пропадет.
В одном из ангаров музея и в наши дни ведут работы по восстановлению самолетов. Наблюдать за этим процессом очень интересно. Все работники – настоящие энтузиасты своего дела. Ведь давным-давно все эти самолеты сняты с производства, к ним не выпускают запасных частей, как правило, и чертежей-то тоже уже нет.
Музей Duxford является партнером Британского совета по сохранению авиации в Национальной инициативе в области авиационного наследия, которая финансируется с 2005 года Фондом лотереи наследия и направлена на обеспечение обучения добровольцев, поддерживающих проекты в области авиационного наследия.
Со всего света энтузиасты собирают различные детали и запасные части, когда-то принадлежащие военной технике. Чего только не увидишь на стеллажах, установленных в ангаре. Многие из этих вещиц куплены за бешеные деньги, но есть и такие, которые найдены на местах сражений или просто подарены музею. Наземной технике посвящен отдельный ангар со своим небольшим полигоном – многие экземпляры на ходу, на них посетителей катают. Здание обеспечивает размещение коллекции Императорского военного музея бронетехники, артиллерии и военной техники. Также включены транспортные средства, принадлежащие разделу военной военной авиации Duxford Aviation Society. Зал состоит из смотрового балкона, который простирается на большую часть зала, обеспечивая вид на целый ряд табличек транспортных средств, танков и артиллерии, которые проходят в хронологическом порядке от Первой мировой войны до наших дней.
В авиаремонтном ангаре стоит и военный джип Хаски (Hasky), который также сейчас восстанавливают. Это бронированный джип, созданный для Британских вооруженных сил по специальному заказу Британской армии. Джип выпускается в трех вариантах: как медицинская машина (имеет закрытую кабину); как командный джип (также, имеет полностью закрытую кабину) и как машина общего назначения с задней частью в виде кузова. Из вооружения на джип может быть установлен пулемет HMG. Для этого наверху джипа устанавливается специальная огневая башня, которая имеет круговую защиту для стрелка. В дверях имеются бойницы для стрелков с пуленепробиваемыми смотровыми стеклами.
Еще несколько интересных самолетов, у каждого из которых своя богатая история. Они уже давно преклонного возраста, но продолжают удивлять нас совершенством конструкции и той притягательной силой, которая кроется в каждом экспонате.
Британский бомбардировщик DH 9, используемый в Первой Мировой войне. Одномоторный биплан, выпущенный в больших количествах для британского Королевского летательного корпуса и Королевских ВВС. Первоначально его двигатель был ненадежным и не обеспечил ожидаемую мощность, что привело к большим потерям, особенно на Западном фронте. Впоследствии разработанный DH.9A имел более мощный и надежный двигатель.
Американский Мустанг (P-51 Mustang) проектировался как дальнобойный, одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик во время Второй Мировой войны. Именно с помощью этих самолетов было обеспечено превосходство воздушных сил союзников в 1944 году. Пилоты Mustang утверждали, что уничтожили 4 950 самолетов противника.
Удивительные самолеты со складывающимися крыльями для палубной авиации – Морские ястребы (Hawker Sea Hawk) – это британские реактивные истребители авиации флота (FAA), воздушного отделения Королевского военно-морского флота (RN).
И вот главный ангар музея – AirSpace. Самолетов здесь столько, что создается впечатление, как будто в коробку кучей собрали разбросанные игрушки. Первый ярус представляют самые большие, установленные на полу, а выше, на разных уровнях расположены более легкие летательные аппараты, количество и разнообразие которых поражает.
Конечно, главной фигурой здесь является Конкорд. Более 60 метров длины, изящные строгие линии фюзеляжа и острый как игла носовой обтекатель. Этот самолет не пассажирский, он предназначен для тестовых полетов. Внутрь пускают только до определенного времени, в этот раз я уже опоздал и довольствовался только внешним осмотром. Я считаю Конкорд вершиной инженерной мысли в авиастроении, очень люблю этот самолет и знаком со всеми экземплярами, которые есть в Великобритании.
Один раз в месяц, в последнее воскресенье, Конкорд демонстрирует как наклоняется его нос. Это предусматривалось конструкцией самолета для улучшения обзора при посадке и взлете.
В музее Duxford хранится капсула от воздушного шара, на котором в 1987 году Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд пересекли Атлантический океан. Научный сотрудник музея Карл Уорнер (Carl Warner) считает, что капсула Air Virgin Atlantic Flyer является важной частью крупнейшей выставки AirSpace, рассказывающей об истории британской авиации. Уникальность этой капсулы заключалась в том, что для повышения эффективности газовых горелок, которые нагревали воздух, дополнительно использовалась солнечная энергия, и капсула находилась под давлением, чтобы обеспечить членам экипажа выживание на больших высотах.
В этом же павильоне демонстрируются более 30 самолетов, начиная с Первой мировой войны. Ранние летательные аппараты включают редкие примеры Airco DH.9 и Королевской авиационной фабрики RE8. Первый является одним из шести выживших DH9 и единственным примером, демонстрируемым в Великобритании, а последний является единственным полным и оригинальным RE8.
В 2017 году музей отмечает своё столетие. В ознаменование столетнего юбилея IWM было решено создать первую в мире установку современного искусства. В результате этого появилось DX17, захватывающее и образное устройство, которое даёт реальную возможность посетителям побывать в прошлом и познакомиться со 100 воспоминаниями из истории Даксфорда. DX17 – футуристическая и аэродинамическая крупномасштабная звуковая модель, примерно такого же размера как и Spitfire, выполненная с применением всех новейших интерактивных технологий.
За день, а точнее даже за полдня только и успел, что галопом пробежать по музею. Конечно, сюда надо приезжать, и не один раз, потому что интересного здесь столько, что не уместится ни в одном учебнике и даже ни в одном томе специального путеводителя.
А на память о посещении этого замечательного музея можно прикупить не менее замечательную модель самолета, а кому понравится – даже и в мягком исполнении.
В целом музей содержит более 150 исторических самолётов, обширную коллекцию гражданских и военных самолётов, от гидроплана Сандерленд до Конкорда и бомбардировщика Вулкан В2, который в последний раз использовался в 1982 году во время Фолклендской войны. Спитфайры остаются самыми популярными экспонатами у посетителей музея. Большинство самолётов сохраняется полностью в рабочем состоянии, и их берут несколько раз в год на короткую прогулку во время Даксфордского воздушного шоу, которое проводится ежегодно и собирает тысячи зрителей. За одно посещение не успеваешь осмыслить увиденное и разложить в голове все впечатления. Бесспорно одно – что этот музей является самой настоящей живой историей, к которой можно прикоснуться вживую и даже испытать в действии.
Лето в Sherborn и Stowe School
Школы успешно развивают студентов, которые уверены в себе, четко мотивированы, сбалансированы, вежливы и внимательны и получают удовольствие от приобретения новых знаний и навыков
12 или старше?
Какой он, счастливый ребенок? Веселый, активный, здоровый, с кучей желаний, планов, с намерениями покорить мир и стать известным. Ведь таким вы хотите видеть своего сына или дочь?
Cambridge Dream
Хочу поделиться с вами мечтой. Мне очень хочется сейчас быть подростком. Потому что в мое время не было Cambridge Dream. А сегодня меня просто туда не возьмут – староват уже. А ваши мечты могут стать реальностью.