Заехали в этот музей случайно, по пути. Находится он в Сомерсете. Это графство знаменито своими яблоками, сидром и такой спокойной расслабленной жизнью. Некоторые не понимают, что расслабленная жизнь бывает тогда, когда у человека все отлично, его ничто не беспокоит, можно позволить себе быть жизнерадостным, бегать по полю с собаками, выращивать яблоки и чувствовать себя прекрасно.
Музей авиации Королевского флота – это практически целый комплекс музеев, связанных одной тематикой. Цель этого музея – показать будущим поколениям историю военно-морского флота. Он включает в себя несколько разделов – это и Портсмут с его историческими доками, и “Виктория” – тот корабль, на котором Нельсон у Трафальгара разбил испанцев и французов, это и музей Королевского подводного флота и еще много интересного. Открыт музей в 1964 году. Находится он рядом с одной из крупнейших авиабаз, которая расположена здесь с 1938 г. Преимуществом такого расположения является близость к Ирландскому морю (Бристольскому заливу) и к южной части Ла-Манша, которая ближе к Франции. В данный момент авиабаза действующая, то есть этот музей находится в непосредственной близости от настоящей авиабазы, что позволяет с уверенностью думать, что все самолеты прилетели сюда самостоятельно.
Почему я езжу по всем этим музеям, которые некоторые люди считают нафталином? Потому что британцы умеют выкладывать громадное количество информации в очень доступном виде, и это не может не радовать.
Музей начинается неспешно с довольно скучного края. По-моему, это такой определенный трюк, с которого начинается большинство музеев, чтобы у посетителей была возможность привыкнуть к обстановке. На входе стоит бумажный самолетик, который дает возможность понять каждому ребенку и взрослому – что вот оно все начиналось из листка бумаги, и полетело из рук уличного мальчишки, а затем количество технологий нарастало как снежный ком.
В любой технологии есть фаза экспоненциального роста и есть фаза стагнации, когда технология выходит на обыденность, увеличение количества разработок уже не ведет к росту рынка и цены. Интересная ситуация наблюдается только в микропроцессорах, в кремниевых чипах, у которых за их срок существования, а это примерно 30 лет, цена уменьшилась в миллиард раз. Нет ни одного другого продукта, который бы так сильно подешевел. В авиации в миллиард раз уменьшилось ощущение чуда. И я не устану повторять – люди, цените эту радость, которая у вас есть, потому что авиация – это фантастическое изобретение, которое, как и полет на Луну, в корне меняет представление о мире. Мы не привязаны к Земле, мы можем летать!
Первым экспонатом, более менее заметным после самолета, стоит вертолет. Вертолет спасательной службы. В Британии несколько спасательных служб. Одна из них – это непосредственно скорая помощь, которая базируется на летной станции скорой помощи. Прилетает, забирает пострадавшего с места происшествия, летит в госпиталь и там его оставляет. Есть другая служба, которая относится к Royal Air Force (RAF). Красные спасательные вертолеты являются лодками, они имеют складывающиеся лопасти, они предназначены для того, чтобы забирать людей рядом с береговой линией.
Бывает так, что корабли терпят крушение, особенно в шторм, и этот вертолет теоретически может садится на воду, забирать пострадавшего и доставлять его на берег.
В чем разница между посадкой на воду (в шторм, я думаю, его все равно не посадить) и забиранием с воздуха? Не требуется лишний человек, должно все это проще происходить. Британский принц Уильям, ближайший человек к трону после принца Чарльза – сына королевы, работал на таком спасательном вертолете, потом перевелся в новое открытое в Кембридже подразделение экстренных служб Bond Air Services и выполнял полеты в подразделении санитарной авиации в Восточной Англии East Anglian Air Ambulance. Ранее принц Уильям успешно сдал 14 экзаменов, необходимых для работы пилотом воздушной скорой помощи в составе команд, базирующихся в Кембридже и Норвиче.
В целом интересно посмотреть на этот вертолет, потому что он практически не изменился со времен принца Уильяма, а это буквально пару лет назад. Все довольно банально, существует неверный стереотип, что королевской кровью не жертвуют. В Британии королевская кровь не была бы королевской, если бы ей не жертвовали. Они обязаны участвовать в военных конфликтах, они обязаны тренироваться, да, их немножко охраняют, но о них не пекутся. Если мужик погибнет, значит этот мужик – настоящий британец, точнее шотландец, потому что королевская семья связывает себя с шотландцами, а там героизм – это просто необходимость. Этот вертолет можно более четко охарактеризовать, но пока так – внутри аскетично настолько, что никакими королевскими привилегиями там даже и близко не пахнет.
Дальше очень важная часть музея, которую может быть плохо видно на макете – это зал имитации палубы авианосца ночью. Вход в этот зал идет через вертолет.
Я боюсь, что понятие “макет вертолета” здесь немного неуместно, скорее это старый боевой вертолет, который немного отреставрировали, поставили к стенке и через него организовали вход. Задача посетителей музея – войти в этот вертолет, там стоят сенсоры, все довольно примитивно – закрывается дверь, вертолет трясет, слышатся переговоры на английском языке, что-то мелькает, создается довольно реальное ощущение того, что ты летишь, а затем он приземляется на палубу. После имитации небольшого перелета, вторая дверь вертолета открывается, и посетитель музея оказывается на палубе авианосца. Все очень реалистично, вокруг достаточно темно и ничего не видно, но создается ощущение ночи, и если сильно не быть циником и уважать ощущение сказки, то впечатление создается великолепное. На палубе стоит несколько самолетов, которые изображают из себя некую миссию. По залу ходит куратор, который как бы подталкивает к этой сказке. То, чего нам сейчас не хватает, так это умения верить в сказку. Потому что сказки вокруг нас сильно больше, и военная сказка про людей, которые летают и убивают, это все равно сказка.
Общество построено на том, что у него есть защитники. Войны будут всегда, мужики всегда будут убивать противников для того, чтобы защитить своих жен, детей и крышу над головой. Эта часть общества, которая понятна всем, и я не могу не проявлять к ней неуважения. И вот то, что по палубе вымышленного авианосца в ангаре на военно-морской базе, где то в Сомерсете, куда редко заезжают иностранные туристы, есть дядька-волонтер, работающий там за минимальную зарплату, каждый день в течение десятилетий, приходит туда и каждому посетителю с какой-то маниакальной терпеливостью говорит, подождите, сейчас будет сказка, у меня вызывает безумное уважение к ним. Они эту сказку создают, они в нее верят, они ее поддерживают, и она мила и приятна до невозможности. Хочется во все это окунуться, как в теплую ванну или укутаться, как в теплый плед и оставаться в этом жить.
У авианосца настоящая часть палубы, не представляю, с какого корабля ее срезали и как притащили сюда, построив затем вокруг всего этого ангар, потому что все нужно было как-то погрузить, перевезти, а это довольно дорого. С самолетами проще – их сюда закатили.
В какой-то момент, экскурсовод направляет – иди вон туда, там будет слышно, там будет видно. Готовят к запуску какой-то корабль. С палубы авианосца поднимается плита, от которой отталкиваются реактивные газы самолета, и самолет изображает, что он улетает. Возможно это не очень натурально, но ведь когда человек идет в театр на спектакль, на оперу или на мюзикл, он в какой-то момент погружается в это театральное представление. Думаю, что всего того, что происходит в этом павильоне с лихвой хватает, чтобы почувствовать себя причастным к этому действу и порадоваться.
Меняется свет, есть такая игра со светом, перенос зон для тех, кто не очень понимает или плохо слышит. Озвучено достаточно, но нужно переключаться и смотреть, как прилетает самолет и что обсуждают в этот момент. Может быть есть какие-то недоработки с экраном или со звуком, но самолет прилетает, и ты подходишь к нему, он издает звуки, конечно, он не пахнет и нет какой-то определенной температуры, но то, что видишь на фотографиях и то, что про него рассказывают – это уже результат некоей виртуальной работы тех, кто находится вокруг. Фантастика, если честно, абсолютная фантастика и ребенку 7-12 лет, который знает язык и любит свою страну, это должно сносить голову.
После того, когда все это заканчивается, а это часть представления от прилета на палубу, вам предлагают пройти внутрь рубки авианосца и послушать некую историю, которая воспроизведена в виде аудио и видеозаписи, которая транслируется с экранов старинных телевизоров. Макет очень приятный, очень душевный – с простым британским юмором, рассказывается о том, что здесь есть и технические помещения, и каюты, и опять происходит некая ситуация на борту – открывается-закрывается дверь, загораются лампочки, разрешают пройти дальше, человек на экране ведет все это действо, и в какой-то момент погружаешься целиком в жизнь этого авианосца ночью на выполнении какой-то миссии, и начинаешь верить в то, что происходит. Вот такой уровень воздействия.
Дальше можно пройтись по экспонатам, показывают много видео. Самое фантастическое в том, что ты выходишь снова на некую платформу, как бы оказываешься снова на палубе, происходит некий очередной запуск, есть небольшое ощущение страха, потому что открываются снова эти реактивные панели, готовящиеся к запуску самолета. И тут начинает двигаться пол, потому что выхода далее нет, обратно идти не интересно, уже все видел, и вот громадная платформа медленно опускается вниз. Предполагаю, что они заморочились придумывать такой лифт, чтобы людей интересно опустить вниз.
Ничего бы и так не испортило впечатление, если бы там был обычный лифт или обычная лестница, но эта громадная платформа, вместе с которой ты движешься, представляющая собой палубу корабля, снова окунает тебя в какую-то нереальность, и ты начинаешь искренне во все это верить.
Дальше идет выход в следующий зал и некая кульминация – выход идет к Конкорду, причем к его испытательному образцу. Это не пассажирский вариант, он всегда был испытательный, он не совсем похож на те Конкорды, которые мы знаем, у него другие окна, немножко другая форма, он летал именно как испытательная лаборатория, и внутри у него куча всякой записывающей техники. Возможно сейчас вся эта техника уже устарела и есть более современная и интересная, которая занимает гораздо меньше места, но когда видишь полной Конкорд техники, понимаешь, что люди, которые решаются создавать Конкорд, они совершенные безумцы. Потому что мало все это нарисовать, это все кто-то должен запустить в небо, кто-то должен сесть в эту штуковину и первый раз в ней взлететь, а потом летать в экстремальных ситуациях и собирать данные, чтобы понять сможет ли эта штуковина летать, а потом запустить пассажирский сервис и возить, пусть даже и не с коммерческой выгодой, пассажиров через океан.
Я ужасный фанат Конкордов, самолетов и сверхзвуковых полетов, и, тем более, пассажирских сверхзвуковых полетов. Поэтому для меня встреча с Конкордом – это как хождение к алтарю. Я не верю во многие вещи, но очень верю в железяки, алюминиевые конструкции, напоминающие по форме самолет или ракету. Опять же – то, как все это здесь представлено, как подсвечено, говорит о том, что количество уважения и любви к труду здесь немерено.
Зрителю требуется приложить большие усилия, чтобы воспринять все. Количество усилий с точки зрения производителя и того, кто показывает, оно просто несравнимо совершенно. Я как-нибудь расскажу про ТУ-144 в Самаре. Думаю, что это не самый худший случай, он там как заброшенный зверь, а такие вещи как ТУ-144 и Конкорды, как редкие животные, они даже после пенсии своей, как те кони на острове Мэн, они требуют ухода, пока последний есть на планете, о них нужно заботиться. В какой-то момент собирали средства на реставрацию ТУ-144, не помню где, кажется в Подмосковье. Я выгреб сколько денег было на карточке и им отправил, потому что я верю в эти вещи и считаю, что они достойны продолжения и поддержки.