Эта часть должна была бы описывать маршрут Париж-Хайдельберг (порядка 740 км)
Но на самом деле она мало чего описывает, потому что ехать надо было довольно далеко, и мы уже к тому моменту так обвыклись с действительностью, что не документировали фотографиями каждый километр. Главный фотограф спал, а штурман молчаливо разглядывал окрестности.
Дабы немного разнообразить наше "унылое" существование (чем я потом не раз "поплатился" — развлечения требуются все изощренней и изощренней) я решил "по пути" заскочить в Штутгарт, не обмолвившись, что находится он мягко сказать, совсем не по дороге к месту назначения: базе в Хайдельберге.
В Штутгарте нас ждал музей Порше. Въезд на парковку был чем-то из будущего: можно было в качестве талона на въезд использовать свою кредитку, ею же впоследствии для выезда. Логично и гениально в одном флаконе. Гениальность на этом не заканчивается. Свежеотстроенный музей безумно удобен, но при этом потрясает своей внутренней планировкой. В голове она не откладывается, что не портит ощущения.
Действительно центральный экспонат стоит на входе на выставку, после быстрой и приятной процедуры покупки билетов.
Затем для тех, кто восприимчив к буржуинскому языку, аудиогид рассказывает подробности, остальные же могут бродить и впитывать историю красивой марки, придумавшей за свою историю лишь один, но очень гениальный принцип построения автомобиля, отличающий спортивный порше от любого другого: мотор в багажнике.
Изначально модели не пылали прям скажем разнообразием каким-то:
Что довольно наглядно отражает ситуацию с советским автопромом. Но что-то в этих микромашинках было такое, что делало их привлекательными. Я бы и сегодня не отказался от такого лупоглазого чуда под окном.
Далее спираль истории раскручивается чуть большим разнообразием.
и мелкими техническими деталями инноваций прошлого века.
Сто тридцати килограммовый пластиковый кузов суперкара.
Есть довольно загадочные экземпляры:
Это подарок папе на день рождения: все подробности уже на номерном знаке: Фердинанду порше, 1989 год. Дети уже работали к тому времени на заводе и тайком сделали папе машину. Представляю, сколько хитрости понадобилось, чтобы скрывать сей экземпляр.
Круто, что у него крыша на молнии!
А еще у него протектор шин с гербом Порше.
Вот еще один шикарный концепт, который сейчас воспринимается как устарелая данность. А это между прочим 1992 год. Центрального вентилятора для салона не было: в каждом диффузоре стоял свой маленький пропеллер, а экраном навигатора был телевизор типа "аквариум". Фотки интерьера нет :(
Выдумки хватает
Некоторые гоночные аппараты излишне экзотичны:
тут же странная скульптура для piston-heads — мотороголовых
цифра, думаю, обозначает мощность двигателя.
Есть также объекты искусства, где холстом служил автомобиль:
Награды в стиле следующего посещенного музея (БМВ)
и прочие мечты пацанов:
Полицейская машина была обязана быть кабриолетом, чтобы было удобней стрелять из нее…
Как например трактор порше:
А наибольшее удовольствие для разглядоманов представляет дисекция машины:
На выходе можно взглянуть на панорамный вид завода…
И на привезенные аппараты для реставрации здесь же (не обязательно для пополнения коллекции музея)
Дальше мы поехали в Шпайер, чтобы увидеть закрытые двери музея (700 км растянулись на целый день, на фото Зинсхайм)
А добравшись до базы в Германии мы вернулись в уютно-сытое состояние и задумались о поездке домой…