Забастовка на железной дороге
Английские железные дороги самые старые в Европе. Но это нисколько не сказывается на их работе. Сохранившийся колорит и особая атмосфера старых вокзалов лишний раз подчеркивают мощь и стать всей Британии. Не увидев всего своими глазами, сложно представить, как устроена эта масштабная железнодорожная система, почему на ней до сих пор используют свисток?
Рождественские каникулы запланированы в Шотландии. Более того, решено было ехать в Эдинбург поездом и в дневное время – специально, чтобы посмотреть страну не из окна автомобиля, а с другой точки. Билеты приобрел ровно в день начала продаж – за 90 дней до даты поездки. Еще в октябре билеты на 10 декабря продавались по страшно выгодной цене – за 100 фунтов было вполне реально совершить поездку туда-обратно. В Британии несколько запутанная билетная система. Стандартные билеты в одну сторону почти всегда очень дорогие, однако всегда доступны скидочные билеты – аdvance, благодаря которым, стоимость уменьшается в несколько раз, но действуют они только на конкретный рейс. Когда подошла дата покупки первого билета в одну сторону, то нужный маршрут был найден без проблем, а когда можно было купить обратный билет, то он стоил как полет в космос – 180-200 фунтов! Сразу возник вопрос – как найти билеты туда-обратно за приемлемую цену. В Великобритании, в отличие от большинства стран Европы, нет единого национального перевозчика. В стране работают два с половиной десятка отдельных железнодорожных компаний, каждая из которых обслуживает определенную линию или регион. При этом, на многих линиях конкурирует сразу несколько перевозчиков. Важно уметь составить стыковочный рейс так, чтобы поездка не влетела в копеечку. Можно купить билет сразу на несколько поездов, которые проходят через определенный город, и весь маршрут будет пропечатан в одном билете. Такой тариф действует только тогда, когда пересадка занимает не более двух часов. Считается, что если человек остается в городе дольше, чем два часа, то это уже разрыв маршрута. Соответственно, advance билеты (самые дешевые) можно купить только на тот маршрут, где время пересадки менее двух часов. В противном случае – это будет off-peak или anytime (самые дорогие билеты). На длительные поездки билетов категории anytime нет, они все off-peak, кроме исключительных случаев.
В итоге, нужное сочетание было найдено – сначала неразрывный двухчасовой билет в сторону Шотландии, а обратно нашел билет с большим разрывом в Ньюкасле, чтобы побродить по городу. Получается, что поезд идет из Глазго в Ньюкасл. А из Ньюкасла до Оксфорда по прямой. Интересно то, что поезда по этому маршруту в принципе проходят, но почему-то пересадка устроена таким образом, что путь в Ньюкасле обрывается (поезд приходит на тупиковую платформу), а с другой платформы поезд уже отправляется дальше, либо тебя подбирает другой прохлдящий поезд. Таким образом, железнодорожные компании Британии строят маршрут, чтобы покрыть всю страну целиком. Похоже, что с удобным разрывом в полчаса, когда вполне успеешь сходить в ближайший паб перекусить, можно проехать всю страну по железной дороге. Главное – не заморачиваться по поводу пересадок и не думать, что это крайне неудобно. Сидеть в поезде шесть часов довольно долго – все равно хочется выйти, чтобы немного размяться.
Но самое “веселье” ожидало меня впереди. Как оказалось, найти подходящий билет обратно – было не главной проблемой. За две недели до поездки в Шотландию железнодорожники объявили о забастовке, назначив ее прямо на дату моего отъезда. Здесь вообще интересное правило – забастовки всегда объявляют в рождественские каникулы или накануне, чтобы все компании уже не работали и чтобы не создавать людям лишних трудностей. Утром, когда я посмотрел отправление поезда, его уже не было в расписании и даже убрали с табло на вокзале…Занавес. Но это же Британия! “Keep calm and carry on” – произнес мысленно и решил уже на месте выяснить как быть дальше. На вокзал пришел за час до отправления поезда, чтобы успеть принять верное решение в сложившейся ситуации. А на вокзале предложили два варианта развития событий. Первый – уехать в Лондон и сесть оттуда на прямой поезд компании Верджин (Virgin Train) до Эдинбурга. Но в Верджин могли посадить на короткую дистанцию, а в длинной могли и отказать, потому что стоимость билетов, в противном случае, возрастала до 190 фунтов! В этом варианте я мог потерять всю свою рождественскую поездку – потому что в случае отказа, попросту не было бы возможности уехать в этот день. Поезда компании Cross Country, которая продала мне билеты и которая объявила забастовку, через Лондон не ходят. Мне все равно нужно было бы вернутся в Оксфорд и ехать оттуда.
Второй вариант – добираться поездами бастующей компании Сross Country, чьи билеты куплены предварительно. Был выбран второй вариант, который, как выяснилось в дальнейшем, сыграл правильно. Билеты одной компании, точно действуют на всех линиях данной компании, но их могут принимать, а могут и не принять. Когда находишься в такой ситуации, что не знаешь чем все закончится, то гораздо спокойней действовать в максимальном покрытии той компании, чьи билеты приобрел. В результате все сложилось как нельзя лучше. По этой маршрутной сетке шел поезд Сross Country, немного отличаясь по времени и по проходным станциям – вместо пересадки в Йорке получиласьпересадка в Бирмингеме. От Бирмингема 4.5 часа до Эдинбурга. Мои супердешевые билеты advance действовали во всех поездах Сross Country, и я очень комфортно добрался до пункта назначения. Так, поменяв станцию пересадки, я ничего не потерял. Изначально разволновавшись о том, что рождественская поездка может накрыться, успокоился, когда понял, что Британия имеет так много запасов прочности, что даже в случае забастовки, никаких особых проблем не было. Все решаемо, а для пассажиров забастовка вообще не видна, от нее страдают только сами бастующие и другие компании, которые продолжают работать в это время и помогают переживать временные трудности.
Сross Counrty на время забастовки удвоила количество вагонов в поездах. Так как в Британии пассажирские поезда короткие, то получилось достаточно удобно и места хватило всем. И снова британское правило – “все спокойно, никаких истерик!” показало себя на деле. Пассажиры, ехавшие из Оксфорда до Эдинбурга, а таких оказалось довольно много, спокойно дождались поезда. Он пришел не в свое время, и потому все ранее зарезервированные места оказались отменены, так что, как говорится, кто успел – того и место. Но даже этот факт люди восприняли спокойно и не устраивали публичных разбирательств. Да и не к чему было предъявить претензии, так как оказалось, что в части британских поездов всегда есть свободный блок, в который билеты не продают. Вообще, в Британии существует такая практика – пассажирам выплачивают компенсацию за опоздание поездов. Не думаю, что кто-то обращался с подобным требованием, потому что было очень комфортно, и я бы даже сказал – душевно. Начальники поездов, ходили по всему составу и успокаивали пассажиров, подбадривали и обещали, что все доберутся туда, куда им нужно.
Пока я ожидал свой поезд, на платформе сфотографировал экраны у диспетчерской стойки. В Росси диспетчеры спрятаны чуть ли не за семью замками и работа их скрыта от посторонних глаз. В Британии все иначе. Здесь диспетчер сидит на каждой платформе по двум сторонам: один по направлению в Лондон, другой – в Мидлендс. Их работа проходит на виду у всех пассажиров, и все возникающие вопросы тоже решаются через них. Видимо, поэтому на стойке стоит табличка “Дорогие пассажиры, я сижу и отвечаю на ваши вопросы, но моя приоритетная задача – отправлять поезда. Поэтому, к сожалению, если мне необходимо будет отправить поезд, то мне придется прекратить разговор с вами”. Ох уж эта природная британская интеллигентность… Только представьте себе, что в каком-нибудь российском городе на входе, в маленькой каморке, будет сидеть диспетчер и отвечать людям на все вопросы. Британия ведь просто кажется сложной страной, а на самом деле она очень просто устроена. Вот даже взять, как пример вокзал, где весь персонал взаимозаменяем. Главное – правильно распределить ресурсы. Вот работник стоит помогает людям пройти через барьеры, а вот он уже отправляет поезда и отвечает людям на вопросы. Небольшим количеством людей, они могут обслуживать громадное количество поездов. Высокий уровень жизни в этой стране – это результат эффективности работы и хорошей образованности. По-настоящему меня удивило, что в такое прогрессивное и технологичное время как сейчас, британцы отправляют поезда очень примитивным образом. Станция в Оксфорде пока не электрифицирована и потому по ветке ходят дизельные поезда. Станция уже готовятся к электрификации, но остановить движение невозможно, и работы обещают доделать к 2020 году. На фото видно, что уже поставили арку, где будут висеть провода для пантографа. А так как движение поездов очень интенсивное и непрерывное, работы ведуться ночью, а это очень дорого. Да и сам процесс достаточно непростой – мачты электрификации сначала отворачивают от путей и ставят их по краям, а потом, когда линии готовы, их разворачивают и вешают провода. В принципе, любая электрифицированная дорога в Британии может быть снова легко деэлектрифицированна.
За счет того, что все достаточно примитивно, как будто еще с времен царя Гороха, существует интересная система отправления поездов. Если поезд длинный (например, как в сложившейся ситуацией с забастовкой), то в поезд заходят два работника и начинают передавать друг другу информацию с помощью обычного свистка. Двери в вагоны закрываются вручную, один работник заходит в первый вагон, другой – в последний, проверяют – все ли на своих местах и идут навстречу друг другу. Затем главный диспетчер отдает команды свистками. Он три-четыре раза пересвистывает разные наборы звуков, и машинист, услышав определенную команду отправляется с платформы. Если состав длинный, то свист нужно передавать. Главный диспетчер свистит с последнего вагона, звук доносится до 4 вагона, где стоит помощник, который этот же самый мотив пересвистывает машинисту. Хайтек, wi-fi, айфон и все остальные современные блага цивилизации в Британии есть, а работа диспетчеров будто остановилась в прошлом столетии. Вышли – разгрузили поезд, затем загрузили его снова пассажирами и отправили в путь. Еще один момент, который удивил меня в этот раз – это продолжительная стоянка поездов на станции. Конечно, в России этим никого не удивишь. На крупной станции поезда российской железной дороги могут стоять минут 40, а то и больше. За это время успеешь сходить посмотреть привокзальную площадь и прилегающие к вокзалу территории. Но в Британии – самое длительное время, которое преодолевает поезд, составляет 8 часов, и для него остановка в 40 минут непозволительна, обычно остановка всего 2-3 минуты. Именно потому, меня сильно удивило то, что поезд стоит 15 минут, может из-за того, что удлинили состав, может потому что нарушилось расписание.
Дорога в Эдинбург на Рождество – это моя первая дальняя поездка по железной дороге днем. До сих пор ездил несколько раз на машине и ночным поездом из Лондона в спальном вагоне. Соответственно, могу рассказать кое-что интересное про железную дорогу. Начну с того, чего нет в России. Британские пассажирские поезда состоят из 4-5 вагонов. Это современные улучшенные модели, но вот нумерация вагонов сделана совсем по другому принципу. В Британии вагон А находится со стороны главного вокзала, и если поезд идет по маршруту Эдинбург – Лондон, то скорее всего, со стороны Лондона будет находиться вагон А, и это будет первый класс, потому что пассажиры первого класса должны выходить из поезда первыми на станции прибытия. С, D, E – все остальные вагоны. Обычно последний вагон тихий, в нем нельзя пользоваться мобильными телефоном, не должно быть никаких шумов, потому что многим людям часто мешают посторонние звуки. И вот в одну из секций поезда компания Cross Country добавила вагон B, в котором нет зарезервированных мест, и в дни забастовки это было очень удобно. Когда ехали обратно, машинист часто объявлял: “Пассажиры, которые двигаются в этом поезде без резервирования, пожалуйста, обратите внимание на вагон B, потому что там вы точно найдете себе место”.
Резервирование мест в британских поездах – отдельная история. Билеты на поезд продают с местами и без мест. Если билет с указанным местом, то оно резервируется – в кресле есть специальный кармашек, куда работниками железной дороги вставляется указатель, что место зарезервировано, соответственно никто это место не занимает. Если вы зашли в вагон и видите, что висит резервирование места со станции, которую уже проехали и на этом месте никого нет, то можно спокойно вынимать резервирование и садиться. Многие бронируют места не при помощи электронного табло, где снять бронь не так просто, а старым способом – написав свое имя на листочке. Вынуть и выбросить его не составит труда, а значит можно легко занять вдруг освободившееся место. Самое интересное, что если вдруг хозяин места объявиться, то скорей всего он даже спорить не будет, что ты занял его место – найдет себе другое. Чуть сложнее придется в том случае, если место, на котором ты сидишь, ранее забронировал дотошный британец, который непременно укажет на этот факт и новое место придется искать уже тебе. Но в любом случае, это достаточно легкий способ найти себе место в переполненном вагоне.
Поезд, на котором я ехал был сильно заполнен, некоторые люди даже стояли. Кстати, хочу предупредить, что в Британии не уступают места пожилым гражданам в транспорте. И вовсе не потому, что британцы невежливы, а потому что для взрослых людей это считается обидным, если им уступают место – значит они плохо выглядят. Они отказываются садиться, потому как считают, что не пришло еще их время, когда им должны уступать место. Эта ситуация равнопротивоположная российской. Русский человек будет добиваться любыми путями получить данную привилегию – ехать сидя, тогда как британцы будут всякими способами от этой “привилегии” отказываться. Даже в переполненном поезде, беременная женщина будет стоять до того момента, пока она уже начнет терять сознание и пассажиры, наконец, усадят ее, мол, дорогая, садись уже, потому что не хотим, чтобы эта ситуация вышла нам боком. Поэтому стоит запомнить – в Британии проявление вежливости – не уступить место! Конечно, дабы успокоить свою совесть и русский менталитет, можно спросить, не хочет ли человек присесть, но подрываться с места и настойчиво предлагать его пожилому пассажиру не нужно, это будет выглядеть грубостью с вашей стороны.